在寧波舟山港梅山港區(qū)，一輛無人集卡載著集裝箱平穩(wěn)前行。它的“視覺”來自車身四周的激光雷達(dá)、攝像頭及北斗定位，“大腦”則是隱藏在云端的智能調(diào)度系統(tǒng)。駛近橋吊，集卡分毫不差停入裝卸位，吊具鎖頭精準(zhǔn)扣合鎖孔。這種場(chǎng)景，正在中國(guó)越來越多的物流節(jié)點(diǎn)上演。

　　今年政府工作報(bào)告提出“打造智能經(jīng)濟(jì)新形態(tài)”“促進(jìn)新一代智能終端和智能體加快推廣”。在物流這一傳統(tǒng)行業(yè)，一場(chǎng)由人工智能驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)性重構(gòu)，正在悄然發(fā)生。

4月2日，位于貴州省貴陽(yáng)國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的一家智能技術(shù)企業(yè)車間內(nèi)，無人駕駛小巴生產(chǎn)線高效運(yùn)行。中新社記者 瞿宏倫 攝

　　2025年全國(guó)公路貨運(yùn)量達(dá)432.9億噸，占貨運(yùn)總量逾七成。在干線運(yùn)輸領(lǐng)域，數(shù)字貨運(yùn)正憑借算法優(yōu)勢(shì)，重新“編織”高效的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　在科技物流平臺(tái)福佑卡車調(diào)度中心，全國(guó)數(shù)萬(wàn)條公路干線已實(shí)現(xiàn)“數(shù)字孿生”。電子屏幕上，閃爍的光點(diǎn)代表正在行駛的貨車，一個(gè)個(gè)氣泡顯示實(shí)時(shí)更新的車輛狀態(tài)信息。福佑卡車大數(shù)據(jù)算法負(fù)責(zé)人劉尉良對(duì)中新社記者表示，看不見的算法充當(dāng)“指揮家”，將分散在全國(guó)各地的海量運(yùn)力、線路，嚴(yán)絲合縫地扣在一起，從而大幅壓縮車輛的空駛與等待時(shí)間，提升全鏈路運(yùn)行效率。

　　過去，貨運(yùn)跟單任務(wù)主要依賴人工完成，運(yùn)營(yíng)人員需24小時(shí)緊盯監(jiān)控面板。如今，貨運(yùn)智能跟單機(jī)器人能夠全程自動(dòng)跟蹤車輛的位置與狀態(tài)，并預(yù)判晚點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)、及時(shí)干預(yù)，將單個(gè)運(yùn)單處理時(shí)間從幾分鐘縮短至秒級(jí)。這種智能調(diào)度能力，正推動(dòng)傳統(tǒng)公路運(yùn)輸邁向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的精細(xì)化管理新階段。

　　如果說干線是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“大動(dòng)脈”，末端配送就是觸達(dá)千家萬(wàn)戶的“毛細(xì)血管”。長(zhǎng)期以來，末端環(huán)節(jié)面臨人力成本攀升與用工短缺的雙重壓力，無人配送的規(guī)模化落地為此提供了新的解法。

　　華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院研究報(bào)告指出，2025年中國(guó)無人配送車銷量約3.26萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2026年將突破10萬(wàn)輛。憑借靈活的路徑規(guī)劃與全天候作業(yè)能力，無人配送車有效緩解了末端運(yùn)力瓶頸。以新石器、京東物流等為代表的企業(yè)，已逐步將無人配送車應(yīng)用于校園、園區(qū)、社區(qū)及部分公開道路場(chǎng)景，承擔(dān)起包裹接駁、生鮮配送等常態(tài)化任務(wù)。

　　今年初，交通運(yùn)輸部聯(lián)合七部門印發(fā)《加快培育交通物流領(lǐng)軍企業(yè) 提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈服務(wù)保障能力行動(dòng)方案》，支持企業(yè)研發(fā)應(yīng)用先進(jìn)適用的技術(shù)裝備，參與智慧港口、智慧機(jī)場(chǎng)、智慧口岸、數(shù)字班列等建設(shè)；加快大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、5G等新一代信息技術(shù)集成應(yīng)用。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前人工智能在中國(guó)物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的滲透率已超過37%，技術(shù)賦能效應(yīng)持續(xù)凸顯。立體化的智能物流網(wǎng)絡(luò)正加速成形。