每天，廣袤的亞歐大陸上，搭載著“中國制造”與“世界好物”的集裝箱，在綿延萬里的鐵道線上往復(fù)穿梭。

　　“開創(chuàng)了亞歐國際運輸新格局，搭建了沿線經(jīng)貿(mào)合作新平臺，有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定”……習(xí)近平總書記充分肯定中歐班列高質(zhì)量發(fā)展。

　　汽笛聲聲，車輪滾滾。新時代，這支“鋼鐵駝隊”正以穩(wěn)定、高效、便捷的運輸服務(wù)，讓古絲綢之路煥發(fā)著蓬勃生機，為世界經(jīng)濟發(fā)展注入了新動力。

　　昔日小站“跑出”開放新故事

　　清晨，陜西西安國際港站，一列滿載新能源汽車的中歐班列鳴笛啟程，向西駛往阿塞拜疆巴庫。

　　“2013年11月28日，我們的第一列中歐班列就是從這里駛出的，拉開了西安建設(shè)中歐班列集結(jié)中心的序幕。”今年42歲的西安國際港站值班站長李沛頗為感慨。

　　“擴能改造，新增到發(fā)線；開通物流基地，進一步增強貨運能力；普通鐵路貨運站的定位提升為國際物流樞紐……”李沛曾是這里的調(diào)度員，介紹起來如數(shù)家珍，“中歐班列（西安）開行量、貨運量、重箱率等核心指標已連續(xù)7年穩(wěn)居全國第一。”

　　12年前，這里還只是一個默默無聞的“四等小站”。如今，這座占地5600畝、擁有59條鐵路作業(yè)線的現(xiàn)代化國際陸港，已成為陜西乃至全國對外開放的重要支點。

俯瞰西安國際港站（2025年11月17日攝，無人機照片）。新華社記者 邵瑞 攝

　　2023年5月，習(xí)近平總書記在聽取陜西省委和省政府工作匯報時強調(diào)，積極參與西部陸海新通道建設(shè)，充分發(fā)揮中歐班列西安集結(jié)中心作用，加快形成面向中亞南亞西亞國家的重要對外開放通道，在聯(lián)通國內(nèi)國際雙循環(huán)中發(fā)揮更大作用。

　　從昔日小站到今日國際樞紐，西安國際港站的蛻變是中國內(nèi)陸開放的生動縮影。

　　如今，18條國際干線向西直達德國漢堡、荷蘭鹿特丹，26條國內(nèi)集結(jié)線路將長三角、珠三角的貨源高效集結(jié)，形成“內(nèi)陸集結(jié)、全球分撥”的全新格局。

2025年11月14日，在西安國際港站哈薩克斯坦西安碼頭，工人將新能源汽車駛?cè)爰b箱內(nèi)。新華社記者 邵瑞 攝

　　“從西安到德國杜伊斯堡，貨物搭乘全程時刻表中歐班列，10天左右就能運到，運輸時間比早前普通中歐班列壓縮30%！”西安國際陸港多式聯(lián)運有限公司總經(jīng)理邵博爾感慨，這背后是裝運效率的提升，更是跨國鐵路運輸模式的探索創(chuàng)新。

　　效率的提升離不開機制的創(chuàng)新。西安國際港站營業(yè)部黨總支書記王文杰介紹，通過建立“問題聯(lián)商、工作聯(lián)動”機制，貨物集結(jié)分撥時間從平均8.5天壓縮至3.3天，最快僅需24小時。

　　效率優(yōu)勢正在深刻重塑區(qū)域經(jīng)濟布局，為更多產(chǎn)品打開出口通道。

　　“我們的鮮果搭乘中歐班列，經(jīng)霍爾果斯口岸運往哈薩克斯坦等國，這為我們的農(nóng)特產(chǎn)品增加了新的銷售渠道。”西安一家果業(yè)公司負責(zé)人陳博說，近幾年公司已累計出口2萬多噸獼猴桃到共建“一帶一路”國家，吃上了更多跨國生意的紅利。

　　新通道連接亞歐大陸“山海情”

　　冬日的連云港，海風(fēng)凜冽，碼頭邊萬噸巨輪往來如織。這里是中歐班列東端的出海口，也是新亞歐大陸橋的東方起點。

　　在中哈（連云港）物流合作基地的數(shù)字化調(diào)度中心，運行圖上閃爍的紅點，標注著班列的軌跡——東起連云港，向西經(jīng)西安、烏魯木齊，穿越中亞直至歐洲腹地。

　　連云港中哈國際物流有限公司副總經(jīng)理孔祥偉說，貨物從連云港發(fā)出，6天可抵達哈薩克斯坦阿拉木圖，10天左右到達烏茲別克斯坦塔什干。作為共建“一帶一路”倡議提出后首個落地的實體平臺項目，這個基地已成為亞歐跨境運輸?shù)闹匾獦屑~，是小麥、家電、光伏組件等400多種貨物的集散分撥中心。

　　“這是來自我們哈薩克斯坦的小麥。”基地展廳里，公司副總經(jīng)理別杰羅夫·阿金漢舉起金黃飽滿的小麥，滿臉自豪。

阿金漢展示從哈薩克斯坦過境連云港、運至東南亞的小麥樣品（2025年11月25日攝）。（周丹 攝）

　　今年6月，在各方實現(xiàn)信息、運單互通基礎(chǔ)上，連云港口岸首次采用國際海鐵聯(lián)運“一箱到底”模式，來自哈薩克斯坦的小麥通行時效提升70%，一趟班列僅用1小時即完成鐵運到海運的轉(zhuǎn)換，經(jīng)連云港港口接力送達東南亞，運輸時間從約30天縮短至約20天。

　　“哈薩克斯坦是一個內(nèi)陸國家，中歐班列為我們提供了‘出海口’。”阿金漢在基地有著5年的工作經(jīng)驗，說起這份山海之緣，仍難掩興奮，“哈中合作讓我有機會到連云港工作，我在這里第一次見到了大海。”

　　習(xí)近平總書記指出，推動中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全方向發(fā)展，為促進全球經(jīng)濟發(fā)展、增進各國人民福祉、推動構(gòu)建人類命運共同體作出新的更大貢獻。

　　落實總書記重要要求，連云港港口控股集團有限公司董事長王國超信心十足：“公司正積極拓展新亞歐大陸橋國際物流通道，推動形成亞歐陸海聯(lián)運新格局，全力打造服務(wù)我國中西部和中亞國家向太平洋的最便捷出海口。”

2024年12月14日晚拍攝的江蘇省連云港港集裝箱碼頭（無人機照片）。新華社發(fā)（王健民攝）

　　今年8月，中哈（連云港）物流基地首趟光伏專列發(fā)往烏茲別克斯坦。列車抵達新疆喀什口岸后，轉(zhuǎn)公路出關(guān)前往烏茲別克斯坦。鐵公聯(lián)運方案縮短運輸距離近500公里，提升運輸時效20%以上。

　　“以前貨物只到國外鐵路站點，我們打通跨國鐵公聯(lián)運，在國外也可以實現(xiàn)送貨上門了。”徐州鐵路物流中心班列營銷室經(jīng)理劉有明笑著說，他們負責(zé)連云港中歐班列組織運營，為滿足烏茲別克斯坦納沃伊光伏儲能項目建設(shè)需要，前段時間他和同事加班加點，終于設(shè)計出了合適的物流新方案。

　　“嘿，老朋友！”在連云港工作多年，阿金漢最喜歡這樣跟中國同事們打招呼。每天看著經(jīng)手協(xié)調(diào)的班列順利啟停，他的心里滿懷自豪和希望：“互通有無，將讓我們擁有更加廣闊的市場和更多機會，也讓我們收獲跨越山海的友誼。”

　　開放合作為全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈注入“確定性”

　　位于重慶永川的埃斯維（重慶）機床有限公司工廠內(nèi)，精密主軸項目正在積極推進。不久后，這里生產(chǎn)的機床核心產(chǎn)品將搭乘中歐班列（成渝）直供德國。

　　作為全球高端機床巨頭，埃斯維選擇重慶，正是看中中歐班列帶來的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。“汽車、機床企業(yè)匯聚重慶，而中歐班列（成渝）兩周直達德國總部。機床試驗場就在‘家門口’，這對注重效率的德企極具吸引力。”德國埃斯維機床有限公司中國區(qū)CEO諾伯特·魏斯特說。

　　回望2011年，我國首列中歐班列“渝新歐”誕生。“‘渝新歐’的構(gòu)想正是來自于滿足重慶為全球筆記本電腦產(chǎn)業(yè)運輸配套的需要。”渝新歐（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理劉太平說。

這是2024年12月3日在德國杜伊斯堡市DIT場站拍攝的第10萬列中歐班列。新華社記者 杜哲宇 攝

　　運行10多年來，中歐班列已成為亞歐經(jīng)濟往來的重要“命運紐帶”，一批企業(yè)主動選擇到中歐班列沿線布局，更好融入全球產(chǎn)業(yè)分工，坐上中歐班列“快車”。

　　目前，重慶中歐班列累計運輸電子信息產(chǎn)品、整車及相關(guān)產(chǎn)品貨值超3000億元，吸引了博世、保時捷等300余家世界500強企業(yè)落戶重慶，一批新的工業(yè)商貿(mào)中心和產(chǎn)業(yè)園區(qū)應(yīng)運而生，帶動新能源汽車、新一代電子信息、先進材料、智能裝備、新型顯示等產(chǎn)業(yè)集群成勢。

　　中歐班列不僅為國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈注入“確定性”，還成為保障國際應(yīng)急物資的重要“穩(wěn)定器”。

　　此前，在蘇伊士運河貨輪擱淺、紅海航運危機等影響全球貨運暢通的背景下，中歐班列及時發(fā)揮應(yīng)急通道作用，展現(xiàn)了陸路貿(mào)易運輸?shù)捻g性和潛力。當(dāng)2023年土耳其東南部發(fā)生強烈地震、2024年哈薩克斯坦多地遭遇洪澇災(zāi)害時，中歐班列第一時間將帳篷等急需物資送達受災(zāi)地區(qū)。

2025年9月8日，滿載“重慶造”汽車的中歐班列（成渝）在重慶團結(jié)村中心站順利發(fā)車（無人機照片）。新華社記者 唐奕 攝

　　2021年2月，國家主席習(xí)近平在中國－中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人峰會上的主旨講話中指出，“繼續(xù)支持中歐班列發(fā)展，充分挖掘合作潛力”。

　　開出全國首趟中歐班列郵包專列；與成都共同創(chuàng)立全國首個兩地合作開行的中歐班列品牌；今年7月，中歐班列（成渝）南通道特快班列實現(xiàn)常態(tài)化開行，重慶經(jīng)“中間走廊”到歐洲的運輸時間較傳統(tǒng)方式至少快10天……這些都將更有力支撐我國西部與亞歐產(chǎn)業(yè)經(jīng)貿(mào)往來。

　　“中歐班列不僅為全球經(jīng)濟帶來更多活力，也凸顯中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的重要作用。我們期待一個更加便捷、快速的中歐班列！”諾伯特·魏斯特說。