中國(guó)西藏網(wǎng)訊 清晨9點(diǎn)，雪域高原的天空尚未完全透亮，由拉薩開(kāi)往日喀則的C921次高原動(dòng)車組列車準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，這是拉日鐵路迎來(lái)的第十個(gè)春運(yùn)，也是擔(dān)當(dāng)此次乘務(wù)的中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧客運(yùn)段動(dòng)車車隊(duì)拉林四組列車長(zhǎng)周晶在青藏鐵路上的第十個(gè)春運(yùn)。

圖為中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧客運(yùn)段動(dòng)車車隊(duì)拉林四組列車長(zhǎng)周晶 攝影：趙振宇

　　“全國(guó)春運(yùn)是從1月26日開(kāi)始，但從12月初林芝地區(qū)開(kāi)始過(guò)工布新年、日喀則地區(qū)開(kāi)始過(guò)農(nóng)事新年起，我們拉林、拉日鐵路上的乘客就已開(kāi)始逐步增多，可以說(shuō)我們高原動(dòng)車組上的‘春運(yùn)’要來(lái)得更早。”列車長(zhǎng)周晶向記者介紹著拉日鐵路春運(yùn)情況。 

　　“由于春運(yùn)期間旅客人數(shù)的增多，為滿足高原群眾出行需要，拉日鐵路加開(kāi)了多趟臨客列車，我今天所值乘的C921次就是其中之一，列車到達(dá)日喀則后會(huì)立即變更為C922次返回拉薩。”列車長(zhǎng)周晶今天將值乘4趟列車，在拉薩和日喀則間往返2個(gè)來(lái)回，行程共計(jì)1000余公里，從早上8點(diǎn)上車準(zhǔn)備到20:50返回拉薩休息，周晶一天的工作有將近12個(gè)小時(shí)都是在列車上度過(guò)的，一日三餐都在列車上解決，一天下來(lái)光在列車上就要走將近2萬(wàn)步。

　　 
圖為列車長(zhǎng)周晶在列車開(kāi)出前為旅客放好電茶爐內(nèi)的熱水 攝影：趙振宇

　　“冬日凌晨的拉薩是寒風(fēng)凜冽的，但高原動(dòng)車組上旅客所接到的清晨的第一杯水總是滾燙的。”為了方便每一位冬季清晨出行的旅客，周晶和她班組中的乘務(wù)員們上車后會(huì)先將列車電茶爐內(nèi)的水放熱，一個(gè)微小的細(xì)節(jié)，在很冷的冬日溫暖著無(wú)數(shù)高原上出行的旅客。 

　　在拉日鐵路上的每一列高原動(dòng)車組列車中，1名列車長(zhǎng)，3名乘務(wù)員，要負(fù)責(zé)9節(jié)車廂，755名乘客的乘務(wù)工作。從上車查驗(yàn)車票、行李安全擺放、列車禁煙宣傳，到途中協(xié)助乘客補(bǔ)票、提醒乘客到站信息等，列車乘務(wù)員們幾乎沒(méi)有時(shí)間休息。

　　“與普速列車相比，動(dòng)車組列車上是全程禁止吸煙的，雖然我們的列車廣播已經(jīng)用漢藏英三語(yǔ)向乘客廣播，但我們乘務(wù)員仍然會(huì)在每一站發(fā)出后繼續(xù)用漢藏雙語(yǔ)向每一位乘客挨個(gè)進(jìn)行禁煙宣傳。”2021年6月，拉日鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組，“高原綠巨人”對(duì)于許多西藏老百姓來(lái)說(shuō)還是新鮮事物，列車上總有乘客是第一次乘坐動(dòng)車組列車。

　　“動(dòng)車組列車是提倡無(wú)干擾式服務(wù)的，也就是盡量減少列車運(yùn)行途中對(duì)乘客的打擾，我們這趟列車只有始發(fā)站和終點(diǎn)站，乘客不會(huì)坐過(guò)站，但像拉林鐵路上途經(jīng)車站較多，很多單獨(dú)乘車的旅客經(jīng)常會(huì)因?yàn)樗X(jué)錯(cuò)過(guò)站，所以我們?cè)诹熊嚳斓秸緯r(shí)，會(huì)挨個(gè)提醒乘客們注意下車，或讓鄰座的旅客幫助提醒。”常年的乘務(wù)工作，讓像列車長(zhǎng)周晶一樣的乘務(wù)員們練就了一副大嗓門(mén)，正是因?yàn)樗齻儫o(wú)時(shí)無(wú)刻的“碎碎念”，保障了更多旅客平安、便捷、溫馨的出行。 

　　 
圖為列車長(zhǎng)周晶與乘務(wù)員一起進(jìn)行控?zé)熜麄鳌⒄硇欣钗锲?攝影：趙振宇

　　2013年，剛剛畢業(yè)的周晶便成為青藏鐵路上的一名乘務(wù)員，將青春最美的時(shí)光奉獻(xiàn)在了這條“天路”上，也見(jiàn)證了雪域高原因?yàn)檫@條“天路”所發(fā)生的巨大變化。

　　“剛剛參加工作時(shí)我負(fù)責(zé)北京、上海到拉薩間的列車乘務(wù)工作。2014年8月16日拉日鐵路開(kāi)通，我有幸成為首班列車乘務(wù)員。在青藏線上的這么多年，藏族同胞們真摯的眼神以及提供乘務(wù)服務(wù)后他們那種從心底而來(lái)的感謝之情無(wú)不打動(dòng)著我，因?yàn)檫@份真摯，在拉日鐵路高原動(dòng)車組列車長(zhǎng)選拔時(shí)我第一時(shí)間主動(dòng)報(bào)名，有幸通過(guò)層層選拔，成為了高原首批動(dòng)車組列車長(zhǎng)。”

　　“曾經(jīng)有一位在拉日兩地經(jīng)常通勤的乘客向我算了一筆賬，從拉薩到日喀則開(kāi)車往返需要4個(gè)多小時(shí)，越野車油費(fèi)大概需要300多元，途經(jīng)318國(guó)道的尼木大峽谷時(shí)路窄、車多且可能有落石的危險(xiǎn)。如果乘坐動(dòng)車，僅需要2個(gè)半小時(shí)，即使是最貴的商務(wù)座也僅僅需要225元。無(wú)論是安全還是價(jià)格，拉日鐵路動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)都讓西藏群眾的出行享受到了巨大便利”三年的拉日鐵路乘務(wù)經(jīng)歷，讓周晶感觸最深的是“信賴”二字，這不僅僅是乘客對(duì)乘務(wù)員服務(wù)工作的信賴，更是對(duì)黨和祖國(guó)的信賴。“拉日鐵路運(yùn)行動(dòng)車組前，拉薩到日喀則間普速列車票價(jià)40多元，需要4個(gè)多小時(shí)才能到達(dá)，現(xiàn)在動(dòng)車二等座票價(jià)是64元，時(shí)間僅需要2個(gè)多小時(shí)，大大方便了周邊旅客的出行。” 

　　 
圖為列車長(zhǎng)周晶在餐車核對(duì)餐車用品 攝影：趙振宇

　　拉日鐵路上乘務(wù)員很多都是95后，00后的乘務(wù)員也已經(jīng)走上了工作崗位，她們來(lái)自青海、內(nèi)蒙、河北、東北等祖國(guó)不同地方。在高原工作，除了面臨高反等身體不適外，與家人的聚少離多，也是乘務(wù)員們不得不面對(duì)的困難。“我們動(dòng)車隊(duì)是15天一個(gè)班次，每位乘務(wù)員要在高原連續(xù)工作15天才能休息。記得有一年春節(jié)時(shí)，我班組里第一次參加工作的乘務(wù)員們?cè)诠⒗锩芍蛔油低悼蓿齻兌际莿倓偠鲱^的孩子肯定會(huì)想家，我把她們喊在一起聊天，大家一起講講家里的事情，明天我們又要迎接新的旅客。”在工作中，周晶是列車長(zhǎng)，也是這些年輕乘務(wù)員的姐姐，用自己的工作經(jīng)驗(yàn)，幫助她們快速成長(zhǎng)。

　　在列車上，每每碰到小孩子時(shí)，周晶都要摸摸他們的臉蛋，提醒家長(zhǎng)看好小朋友，注意安全。“我女兒的一歲到四歲是我在拉日鐵路上的三年，由于我和她爸爸工作的特殊性，陪在女兒身邊的更多只有家中的老人。工作中最害怕聽(tīng)到的兩句話是‘父母生病了’‘孩子生病了’。既然選擇了這份工作，對(duì)家中就只有‘虧欠’了。”這不僅僅是周晶，這是每一位鐵路人心中對(duì)家庭的“虧欠”。 

　　 
圖為C921次列車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)日喀則站，變更為C922次列車后即將開(kāi)往拉薩站 攝影：趙振宇

　　11:36分，C921列車準(zhǔn)時(shí)停靠在日喀則站臺(tái)，24分鐘后，將調(diào)轉(zhuǎn)車頭繼續(xù)駛向拉薩。24分鐘的時(shí)間里，是乘務(wù)員們最放松也是最“忙碌”的時(shí)刻。乘客下車完畢后，短暫的“空車”讓全體乘務(wù)員緊繃的神經(jīng)可以松弛一會(huì)；幾分鐘的時(shí)間里，乘務(wù)員從站臺(tái)上取回盒飯，迅速填飽肚子后，即將駛向下一段行程。（中國(guó)西藏網(wǎng) 記者/趙振宇）