4月26日，四川茂縣，航拍成蘭鐵路榴桐寨大橋。中新社記者 劉忠俊 攝

　　26日上午，隨著最后半米拱部圍巖成功鑿通，上千名建設者經8年艱苦奮戰(zhàn)，成(都)蘭(州)鐵路(下稱：成蘭鐵路)榴桐寨隧道順利貫通，為該條鐵路全線貫通奠定了堅實基礎。

　　成(都)蘭(州)鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網“蘭廣”通道的重要組成部分，設計時速200公里，是繼青藏鐵路后我國又一條在海拔3000米高原修建的“天路”。

4月26日，四川茂縣，航拍成蘭鐵路榴桐寨大橋。中新社記者 劉忠俊 攝

　　榴桐寨隧道位于四川茂縣渭門鎮(zhèn)和溝口鎮(zhèn)境內，由中鐵二院設計、中鐵十二局集團有限公司承建，隧道全長16.312公里，隧道最大埋深達1410米，埋深500以上段落近11公里?！傲裢┱淼朗浅商m鐵路軟巖大變形最嚴重的隧道之一，為降低施工及運營風險，設計采用了雙洞分修方案。”中鐵二院成蘭鐵路項目經理周躍峰稱。

　　“全隧圍巖巖性均為極為軟弱破碎的千枚巖、炭質千枚巖，其中IV、V級圍巖占比達85%以上。對施工技術要求高，施工難度極大?！敝需F十二局成蘭鐵路項目總工楊衛(wèi)介紹，榴桐寨隧道地質地貌十分復雜，具有“四極三高”顯著特點。四極為：地形切割極為強烈，構造條件極為復雜活躍，巖性條件極為軟弱破碎，汶川地震效應極為顯著，三高為：高地殼應力、高地震烈度、高地質災害風險。榴桐寨隧道位于位于薛城至臥龍“S”型構造帶北東段與石大關弧形構造帶東段復合部位，岷江斷裂帶南段。受區(qū)域構造影響，斷層、褶皺發(fā)育。隧道總體穿越由永頂倒轉向斜和火燒坡向斜、火燒坡倒轉背斜組成的復式褶皺構造，中間被大岐山斷層所切斷。

4月26日，四川茂縣，成蘭鐵路榴桐寨隧道建設者代表合影留念。中新社記者 劉忠俊 攝

　　成蘭鐵路有限責任公司成蘭指揮部副指揮長肖霞林表示，榴桐寨隧道2013年開工以來，克服了岷江斷裂帶地震頻繁、巖性軟弱，地應力高達37Mpa，洞內發(fā)生嚴重大變形，且群洞效應明顯等地質困難。通過科研攻關，施工中采用高墩基礎三聯(lián)跨超大型明洞，將橋、站臺、車站行車室等共同防護，并采用壩形空心基礎，外吊模臺車等創(chuàng)新方案解決軟弱基礎及既有橋梁等條件下修建大型明洞的難題，在控制大變形方面，采用主動控制技術，創(chuàng)新提出長短錨桿組合及大斷面開挖快封閉的工法等一系列大變形處理技術，解決了近5公里軟巖大變形問題。

　　據了解，成蘭鐵路建成通車后，將結束川西北地區(qū)沒有鐵路歷史，與既有寶雞成都鐵路、蘭州重慶鐵路及四川西藏鐵路、成都西安鐵路共同構建連通西北、西南及華南沿海的干線鐵路通道。