久馬高速建設(shè)者正在堆放草甸。劉忠俊　攝

　　一塊塊切割成方形的草甸被整齊堆放養(yǎng)護，白樺、冷杉、側(cè)柏等樹木種植在施工開挖出的表土上，等待回植……6月初，記者在久馬高速原生態(tài)植被恢復(fù)試驗基地看到，高速公路建設(shè)者們正用一種全新的方式，努力將高速公路建設(shè)對青藏高原的生態(tài)破壞降到最低。

　　久馬高速全長219公里，估算總投資近302億元，建設(shè)工期5年。項目起于四川、青海兩省省界，經(jīng)阿壩藏族羌族自治州阿壩縣、紅原縣至馬爾康市。久馬高速是四川首條高海拔高原高速公路，其平均海拔3000米以上，其中海拔3500米至4000米路段占全線的45％，沿途穿越草原、濕地區(qū)域，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，工程建設(shè)的環(huán)境保護、水土保持任務(wù)異常艱巨。

久馬高速建設(shè)者在苗木驗證試驗基地查看樹木生長情況。劉忠俊 攝

　　“為了將高速公路建設(shè)對高原環(huán)境的破壞降到最低，我們采取了草甸集中堆放、養(yǎng)護、回鋪的方式，最大力度保護草甸。”據(jù)四川交建久馬高速TJ5項目部總工程師賴萬松介紹，高原草甸的形成需要很多年，一旦遭到破壞很難恢復(fù)，他們通過這樣的方式保護草甸的同時，也讓施工后的裸土植綠工作更加簡單。

　　記者在試驗基地現(xiàn)場看到，因施工開挖的草甸被切割成正方形，整齊堆放在一起，通過噴淋系統(tǒng)不時澆水。一旁的表土養(yǎng)護及苗木驗證試驗基地上，因施工開挖的表土也被集中堆放、攤平，經(jīng)過營養(yǎng)培育后，栽種了白樺、冷杉、側(cè)柏、高山柳等多種高原樹木。

　　“這些草甸和樹木，未來都會回植在高速公路沿線。”賴萬松告訴記者，這項創(chuàng)新舉措在青藏高原上充滿挑戰(zhàn)，如高原土質(zhì)的改良技術(shù)、草甸苗木的移植技術(shù)，均經(jīng)歷了大量科研攻關(guān)。據(jù)了解，在整個久馬高速項目，僅草甸回植面積就有累計約300萬平方米。

　　久馬高速作為四川首條高原生態(tài)環(huán)保示范高速公路，是連接成都平原經(jīng)濟區(qū)、阿壩涉藏地區(qū)和青海省的重要通道，建成通車后北連青海花(石峽)久(治)高速，南接四川馬爾康至成都高速公路，屆時成都至青海省僅需5.5小時，可實現(xiàn)中國西北和西南地區(qū)高速公路直連直達。久馬高速的草甸回植、表土養(yǎng)護、苗木培育回植等技術(shù)，也對未來青藏高原的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目有重要的借鑒意義。