久馬高速連接川青界50公里即將通車。 蜀道集團藏高久馬公司供圖

　　“滴滴滴……”11月28日上午7點多鐘，阿壩州阿壩縣境內，工作人員劉洋駕駛著垃圾清運車，駛上久馬高速（青海省果洛州久治縣至四川省阿壩州馬爾康市）即將通車的50公里路段，他負責清理路上的殘留垃圾。

　　這里離阿壩縣城不遠，海拔3000多米，早上的溫度只有1℃左右，吐氣成霧。亮藍色的天空下，是一片白茫茫的雪原，只有劉洋腳下的路是黑色的。漸漸地，這條路上的工作人員多了起來——清掃垃圾的、清理路面的、平整邊坡和水溝的、調試機電設施設備的……每10公里左右就有二三十人在干活。

　　蜀道集團藏高久馬公司阿壩代表處現場負責人周禮也開著車上了路，邊走邊停邊看。“通車進入倒計時，現在的調試關乎著通車后的運營狀況，馬虎不得。”

　　即將通車的是久馬高速從四川青海交界處至阿壩縣城的50公里路段，也是全長200余公里的久馬高速的首通段，于2020年8月開工建設，計劃今年12月通車，較原工期提前整整13個月。

　　這可不是一件容易的事。要知道，久馬高速是我省首條高原高速公路，全線平均海拔在3000米以上；而接近川青界的首通段，平均海拔更是高達3550米，嚴寒、缺氧不說，年均氣溫只有4℃，極端最低溫達零下29.3℃，年有效施工期僅6個月，11月至來年4月都有雪，不適合室外作業。

　　這樣的自然環境，連生活都艱苦，之所以能提前完成建設，離不開建設方的精細化施工組織——把目標任務分解到每個時間節點，同時資源配置落實到位。尤其今年，建設者們主動放棄休假，人員“三班倒”，人停機不停，24小時不間斷作業，在有效施工的6個月內，完成了路面、交安、機電等主線建設任務。

　　智能建造，也幫助久馬高速的建設大大縮短了工期。2021年，久馬公司在四川高速公路建設中率先投用智慧梁廠，將梁板預制的生產周期，從高原地區15天壓縮到5天，實現了單月最高產量602片，總體生產效率提升40%。

　　在高原上修高速公路，還面臨軟基難題。久馬高速阿壩段沿線軟土分布于河谷處及山體斜坡低洼處，巖性多為粉質黏土，由于長期浸水，排水不暢，造成土體飽水，形成淤泥質軟土。“這15.89公里的軟土路基，如果處理不好，會導致路基失穩和不均勻沉降等，影響正常使用。”久馬高速阿壩代表處處長馬環宇介紹，為解決這一技術難題，項目部組織專家進行處治方案研討，最終選擇了承載力高、變形小、適應性強的素混凝土樁復合地基加固方式，同時建設過程中實行隱蔽工程視頻管理，所有工序全部留存視頻資料，確保建設質量。

　　今年8月22日，久馬高速50公里試通車段（首通段）最后一片梁板架設完成；10月23日，試通車段主線路面全部鋪筑完成；11月20日，試通車段完成第三方交工驗收，進入收尾準備階段……建設者們一步一個腳印，即將實現年內通車。

　　據了解，久馬高速全線已累計完成路基工程95%、橋梁工程76%、隧道工程55%、路面工程26%，正朝著早日全線建成通車的目標大步邁進。