仲冬的高原滴水成冰，在海拔3000多米的麥秀山下，機(jī)械轟鳴，一派繁忙的施工景象。經(jīng)過40多小時連續(xù)作業(yè)，14日傍晚，由中鐵十一局施工的同賽公路全線最高墩——扎毛河特大橋10號主墩承臺澆筑完成，刷新高寒高海拔條件下公路橋超高墩施工記錄。

　　扎毛河特大橋項目平均海拔為3500米，其中10號主墩高151.7米，是同賽公路全線最高墩，也是全線的重難點控制性工程。

這是施工人員正在進(jìn)行扎毛河特大橋10號主墩承臺澆筑作業(yè)（新華社記者駱曉飛12月14日攝）

　　“此次施工的主墩承臺分為左右幅2個承臺，單個承臺長22.75米、寬18.5米、高4.5米，設(shè)計鋼筋量257噸,設(shè)計混凝土澆筑方量1893.9立方米。”中鐵十一局同賽公路項目經(jīng)理劉軍鵬說，在海拔3500多米、最低氣溫近零下20度的條件下進(jìn)行這樣的施工，這在行業(yè)內(nèi)還是第一次。

　　扎毛河特大橋項目點谷深坡陡且穿越森林區(qū)，10號主墩承臺澆筑具有作業(yè)面狹窄、機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸難度大、施工工序眾多、環(huán)保要求高等特點。海拔高、氣溫低，加上澆筑作業(yè)需要一次性施工，這一大體積混凝土澆筑施工難度很大，安全風(fēng)險很高。

這是同賽公路控制性工程——扎毛河特大橋10號主墩承臺施工現(xiàn)場（新華社記者駱曉飛12月14日攝）

　　劉軍鵬介紹，為了確保工程質(zhì)量和施工安全，施工方積極探索新工藝工裝應(yīng)用，在對高寒高海拔施工工藝、質(zhì)量要求、安全管理、混凝土拌合和運(yùn)輸?shù)确矫孢M(jìn)行了反復(fù)試驗后，最終采用智能化手段進(jìn)行混凝土溫度監(jiān)控、在承臺內(nèi)布設(shè)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)等措施，解決了高寒極低溫條件下混凝土保溫難等施工難題。

　　同賽公路起點位于青海省黃南藏族自治州同仁市郭麻日新村，經(jīng)同仁市、澤庫縣，終點位于河南蒙古族自治縣賽爾龍鄉(xiāng)（青甘界），全長204公里。這一公路是青海省干線公路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)的重要組成部分，也是全國十個藏族自治州中的第一個縣縣通高速的工程。該項目建成后，將極大改善青甘川交界涉藏地區(qū)交通條件，讓當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村振興戰(zhàn)略和民生事業(yè)步入“快車道”。