1月17日下午，在海拔近2500米的四川省阿壩州松潘縣鎮(zhèn)江關(guān)鎮(zhèn)，最后一片長24米、重100噸的T型梁穩(wěn)穩(wěn)落在鎮(zhèn)江關(guān)站1號五線特大橋橋墩上，標志著成都至蘭州鐵路成都至川主寺（黃勝關(guān)）段（下稱“成蘭鐵路成川段”）完成全部T梁架設(shè)，朝著年內(nèi)開通運營邁出堅實一步。

　　成蘭鐵路成川段位于四川省境內(nèi)，項目在成都青白江站與既有西成高鐵接軌，經(jīng)德陽、綿陽至阿壩，在黃勝關(guān)與在建西寧至成都鐵路接軌，設(shè)計時速200公里，線路全長約276公里，含橋梁52座、15公里以上長隧道5座，橋隧比高達79%，需架設(shè)T梁2698孔、5396片。

　　成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林介紹，為加快施工進度，項目設(shè)立了什邡、松潘兩個制梁場，分別供應(yīng)德勝隧道兩端橋梁所需梁板。當(dāng)天架設(shè)的最后一片梁來自什邡，這里距鎮(zhèn)江關(guān)站180公里，其中140公里屬于高原區(qū)段。

　　“高原區(qū)段的T梁長距離運輸，面臨很多困難。”肖霞林說，從海拔500米到海拔2500米，一路爬坡，最大坡度20‰，相當(dāng)于每公里要“爬”6層樓高，運梁車一次只能運4片梁；沿線經(jīng)過連續(xù)長大陡坡隧道群，最長的隧道有28公里，需要克服隧道通信、通風(fēng)、有毒有害氣體檢測等困難。

　　中鐵八局成蘭鐵路項目部經(jīng)理張華介紹，項目部制定高原架梁施工專項方案，針對性采取安全質(zhì)量保證措施，在鋪架運梁機車上除了常規(guī)的監(jiān)控監(jiān)測和安全防護外，特別加裝了GPS定位裝置和三元催化裝置，用于汽車定位和尾氣處理；配置氧氣瓶、氣體檢測儀、雨具、常用藥品等，將每個運梁車變成移動“補給站”。由此，實現(xiàn)了全程視頻監(jiān)控作業(yè)，并創(chuàng)造了日架T梁16片的成蘭鐵路架梁紀錄。

　　運輸難，架設(shè)也難。高原空氣稀薄，晝夜溫差大，完成最后架梁的鎮(zhèn)江關(guān)站，夜晚最低氣溫在零下20攝氏度。為了在一個半月內(nèi)完成351片梁的架設(shè)，建設(shè)者“兩班倒”、24小時施工，戴著特制的安全保暖帽、加厚工作棉服，保質(zhì)保量地完成了建設(shè)。

　　全線T梁架設(shè)的完成，為成蘭鐵路成川段實現(xiàn)年內(nèi)開通運營奠定了堅實的基礎(chǔ)。待建成通車后，川西北地區(qū)將結(jié)束沒有鐵路的歷史，成都至松潘只需 2個小時，對完善中國西部鐵路網(wǎng)，緊密聯(lián)系西南與西北，擴大西部開放具有重要意義。