德貢公路全長98.2公里，是怒江傈僳族自治州貢山獨龍族怒族自治縣和迪慶藏族自治州德欽縣相連通的唯一一條公路。修建德貢公路打破了德欽、貢山的地理阻隔，突破了交通基礎設施對貢山、德欽兩縣經濟社會發展和民生改善的制約，成為兩縣重要經濟干線，對兩縣鞏固拓展脫貧攻堅成果具有重要歷史意義。

　　攻堅克難 天塹變通途

　　德貢公路是2006年2月24日云南省政府在麗江召開的滇西北旅游現場辦公會議上確定的云南省“八路一橋”建設項目之一。2008年開工建設的德貢公路，沿途要翻越海拔3400米的雪山，全年通車時間僅有5個月。為減少冬季雪封山時間，縮短到香格里拉旅游景區的距離，2018年12月，孔雀山隧道工程可行性研究報告獲批；2020年6月，德貢公路孔雀山隧道及提升完善工程建設正式啟動。孔雀山隧道是德貢公路最長、海拔最高、氣候最惡劣、修建難度最大的單體工程。充沛的降水和雪山融水補給，以及獨特的向斜構造，使得孔雀山隧道成為“聚水盆”，最大日涌水量達9.1萬立方米，建設者需要穿著雨衣雨褲在5、6攝氏度的“水簾洞”里作業。再加上隧道巖體破碎、穩定性差、占比在90%以上的Ⅳ級不良圍巖，在個別富含高壓水段落，噴出的水柱會將風槍拋出，炸藥無法正常裝填，嚴重時還會導致拱頂空洞、落石。據不完全統計，自2020年建設者上場以來，道路中斷220多次。

　　中鐵十二局孔雀山隧道施工班班長王鑫介紹：“孔雀山隧道工程施工難度超乎想象，不僅需要不斷突破重重技術困難，高海拔等自然條件對施工人員的身體更是極大挑戰。隧道不算長，但初來乍到的施工人員都會有高原反應，惡心、胸悶、頭痛、呼吸急促，粉塵又大，戴上口罩呼吸就更困難。安裝炸藥時，經常出現水壓高的問題，將裝好的炸藥包頂出來，又要重新打孔安裝，遇到巖石機構不穩定的地方，有時候工期一拖再拖。”

　　“氣候惡劣”“缺氧”“涌水”是孔雀山隧道建設的難點痛點，經過數百名工人幾年日夜攻堅克難，最終打通了該隧道，天塹變通途，德欽與貢山之間，過去千里之遙變成咫尺可見。

　　路通了 日子更有盼頭

　　德貢公路的修建，成功打開了云南最美自駕游線路——滇西大環線的西北閉口，使自駕滇西更加暢通便捷。自駕德貢公路，穿越三江并流腹心地、橫斷山脈與怒江大峽谷地帶，可遙望巍峨的梅里雪山、碧羅雪山和高黎貢山，也可深入大山深處的丙中洛、秋那桶和霧里村，更可探訪神秘的怒族、傈僳族和獨龍族。

　　“這個春節太忙了。”在德貢公路旁建起納增喀佤茶樓的老板中吉笑著說，“自從德貢公路全面建成通車以來，日子越過越有盼頭了。今年春節從這條路往來的自駕游客特別多，茶樓每天接待游客用餐不下百人，每天忙得不可開交。”

　　歷史上，從德欽縣云嶺鄉永芝村到怒江貢山的迪馬洛是三江并流腹地區域最近的路段，從地圖上測量最近距離僅有66公里，因為沒有公路，造成兩地之間僅相隔一座雪山，卻要翻山越嶺幾天才能往來。

　　永芝一組組長定主扎史介紹說：“自古以來，有不少兩地通婚的家庭，因為路途艱難，回家探親只能騎馬步行，能坐車到家門口是人們最大的愿望。如今路通了，愿望也實現了，還帶動了村里養牦牛、養蜜蜂的農戶增收，村民在路邊可以便捷地出售農產品，實現增收。”

　　永芝二組組長白瑪扎史說，這幾年家家戶戶攢錢買車，村里跑客運做物流的司機多起來了，他們的出現讓村里的酥油、藏香豬等農特產品迅速銷往周邊城鎮，而貢山縣的產品也以更快速度運到村里，價格比以前低了。德貢公路的修建，對全村旅游興旺、鄉村振興、經濟發展，都起到了助推作用，農產品運得出、供得上、銷售旺，特色旅游產品也跟著賣了好價錢。

　　一條通達的公路，串起一條邊防線、風景線、致富線。 藏在深閨里的鄉村美景，隨著德貢公路的暢通也被越來越多人關注。

　　記者手記：來到永芝村民小組后，記者感受最深的就是村民的思想觀念發生了改變，不再只想單純依靠傳統的土地收入，而是傾向于多元化增加收入。開客棧、跑運輸、做導游成了村民的新職業。村民認為，德貢公路為他們帶來不僅是交通的便利，更是多元的思路和開闊的眼界，掙錢的路子多了，幸福的日子來了。