12月12日，海螺溝景區(qū)正式恢復(fù)局部開(kāi)放。當(dāng)日上午，海螺溝景區(qū)道路災(zāi)后恢復(fù)重建工程順利通車(chē)，這是“9·5”瀘定地震后景區(qū)首次迎來(lái)旅游車(chē)輛。

　　“重生”后的海螺溝景區(qū)道路有何新特點(diǎn)？設(shè)計(jì)上又是如何考量的？近日，記者采訪(fǎng)了設(shè)計(jì)單位四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“四川公路設(shè)計(jì)院”）相關(guān)負(fù)責(zé)人。

　　修建“四隧兩橋”全面升級(jí)安全性

　　“重建的海螺溝景區(qū)道路，最明顯的變化是多了‘四隧兩橋’。”四川公路設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師、海螺溝景區(qū)道路災(zāi)后恢復(fù)重建工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人胡海晶告訴記者。

　　這條29公里長(zhǎng)的路，新修了4座隧道、2座橋梁。勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)按地質(zhì)治理“避讓優(yōu)先、避大治小、避重治輕”理念，確定修建4座隧道穿越4處重大地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)，新建2座大橋繞避2處潛在泥石流沖溝。

　　新設(shè)隧道與橋梁，除了可以恢復(fù)中斷的道路，更有未雨綢繆的考慮。胡海晶表示，該路段地處9度烈度地震區(qū)影響范圍，未來(lái)仍有遭遇各類(lèi)地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)，這些隧道和橋梁的設(shè)置，可以幫助繞避地質(zhì)災(zāi)害的破壞。

　　胡海晶介紹，外業(yè)調(diào)查最大的困難是“余震不斷，崩塌、泥石流及滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)”。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，“9·5”瀘定地震至今，瀘定縣內(nèi)發(fā)生3.0級(jí)以上地震30余次。去年10月22日，瀘定發(fā)生一場(chǎng)5.0級(jí)余震，蘭花寨隧道外側(cè)出現(xiàn)高位崩塌，掉下四五萬(wàn)立方米的危巖體，將已清通的道路重新掩埋。災(zāi)情發(fā)生后，團(tuán)隊(duì)再次對(duì)全線(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行全面核查，并與前方技術(shù)專(zhuān)家溝通討論，經(jīng)過(guò)優(yōu)化調(diào)整，才最終定下處治方案。

　　提高服務(wù)水平實(shí)現(xiàn)“交旅融合”

　　“在道路里程基本不變的情況下，從磨西古鎮(zhèn)到核心景區(qū)的通行時(shí)間可由之前的兩個(gè)小時(shí)縮短至40分鐘。”胡海晶說(shuō)。

　　如何實(shí)現(xiàn)的？答案在于提高道路服務(wù)水平。

　　從海螺溝景區(qū)入口到核心景區(qū)約29公里，全程幾乎都是蜿蜒向上的山坡面，高度差跨越1400米以上，回頭曲線(xiàn)超過(guò)40個(gè)。過(guò)去，原路狹窄，路基寬僅5.5—6.5米，縱坡大；同時(shí)，部分回頭曲線(xiàn)僅8米，只可容納一輛巴士轉(zhuǎn)彎，不少段落達(dá)不到四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。

　　未來(lái)，這條道路仍是游客進(jìn)入景區(qū)的必經(jīng)通道，改良道路并提高游客的乘車(chē)體驗(yàn)成為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的另一重點(diǎn)。

　　如今，新建道路實(shí)現(xiàn)全方位升級(jí)：爬坡更舒適，回頭曲線(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑從原路的8米擴(kuò)至15米；路面標(biāo)準(zhǔn)更高，路基寬度由不足6.5米提高到全線(xiàn)7.5米，路基寬度達(dá)到三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，瀝青路面占比從37％提高至100％，全線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速提至30公里；行車(chē)更安全，路側(cè)護(hù)欄從大段落缺失升級(jí)到全線(xiàn)覆蓋，新設(shè)4處處理突發(fā)情況的安全停靠帶。

　　與此同時(shí)，打造“交旅融合”之路，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)定下“路線(xiàn)隨彎就勢(shì)，靈活指標(biāo)少破壞環(huán)境，生態(tài)為主、工程為輔”的基調(diào)。一方面，從傳統(tǒng)“工程綠化”上升到“生態(tài)修復(fù)”，傳承“不破壞就是最大保護(hù)”的理念，強(qiáng)調(diào)震后原位修復(fù)，避免生態(tài)二次破壞；另一方面，綜合利用生態(tài)修復(fù)新技術(shù)、新工藝、新材料，試驗(yàn)篩選域內(nèi)外適生植物物種，以自然修復(fù)路域受損生態(tài)系統(tǒng)。施工過(guò)程中，更是實(shí)現(xiàn)對(duì)珍稀植被的零破壞。