6月29日，新建四川成都至青海西寧鐵路鎮(zhèn)江關至黃勝關段(以下簡稱“川青鐵路鎮(zhèn)黃段”)黃勝關站出站端50米處，最后一組500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，標志著川青鐵路鎮(zhèn)黃段全線鋪軌完成。

川青鐵路鎮(zhèn)黃段隧道內鋪軌作業(yè)現場。成蘭鐵路公司供圖

　　川青鐵路起自成都東站，經四川省成都市、阿壩藏族羌族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市，接入西寧站，正線全長約836公里，設計時速200公里，為國家Ⅰ級雙線鐵路。此次鋪軌完成的是鎮(zhèn)江關至黃勝關段，線路長約148.458公里，正線鋪軌133.96公里、站線鋪軌14.498公里、道岔67組。

　　據了解，海拔2503米的川青鐵路鎮(zhèn)江關鋪軌至海拔3200米的黃勝關，線路最大坡道17.8‰，該區(qū)段處于高原、高海拔地段，氣候條件惡劣，空氣稀薄、晝夜溫差大、強對流天氣多發(fā)、雨雪頻繁等不利因素，給施工作業(yè)和工程路料運輸帶來諸多困難。同時區(qū)段長大隧道群眾多，隧道內作業(yè)空間狹長、環(huán)境差，對通訊、通風、有害氣體檢測、長大坡道運輸等工作帶來巨大挑戰(zhàn)。“提前制定應急預案，開展安全教育培訓，并定期進行機車車輛溜逸、隧道內缺氧等風險研判，配置氣體檢測儀、防護用品及應急救援物資，確保施工期間安全保障。”中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部常務副指揮長張華稱。

川青鐵路鎮(zhèn)黃段鋪軌作業(yè)現場。成蘭鐵路公司供圖

　　川青鐵路鎮(zhèn)黃段500米長軌鋪設采用“直鋪法”和“換鋪法”相結合的方式組織施工，無砟道床采取“直鋪法”施工，有砟道床采取“換鋪法”施工，利用工具軌鋪通右線，作為工程路料運輸主線，同時兼顧左線鋪軌、長軌焊接鎖定及大機搗固穿插施工作業(yè)。“為確保鋪軌安全有序推進，專門配置了HXN5型高原大功率內燃機車等80余臺(輛)大型設備開展軌道施工作業(yè)。”張華稱，期間項目部合理分配資源，5天完成100公里長鋼軌鋪設，12天完成100公里無縫線路單元焊接及放散鎖定工作。

　　成蘭鐵路公司成蘭建設指揮部指揮長李群表示，鋪軌區(qū)段毗鄰九寨溝、黃龍、牟尼溝等多個自然保護區(qū)和水源保護地，項目施工建設單位嚴格制定并落實環(huán)水保措施，確保施工廢水零排放，鋪軌作業(yè)班生活垃圾采取隨車攜帶、分類處理，以實際行動踐行綠色環(huán)保的施工理念。

川青鐵路鎮(zhèn)黃段右所屯岷江雙線特大橋。成蘭鐵路公司供圖

　　川青鐵路鎮(zhèn)黃段是我國“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州通道的組成部分，開通后將極大方便沿線群眾出行，對改善區(qū)域交通，促進沿線鄉(xiāng)村振興和經濟社會協(xié)調發(fā)展具有重要意義。