雨后空氣清新，兩岸的樹林里傳出啾啾鳥鳴，黃河水在這里轉(zhuǎn)過一個大彎，緩緩向東流去，在水流平靜的河灣上，正在施工的淺藍色鋼拱橋倒映在水面上，與周圍的青山綠水共同構(gòu)成一幅和美畫卷。

　　這里是位于青海省黃南藏族自治州尖扎縣和海東市化隆回族自治縣交界處的川青鐵路尖扎黃河特大橋項目施工現(xiàn)場。作為川青鐵路全線重點橋梁工程之一，尖扎黃河特大橋也是我國第一座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。

　　“尖扎黃河特大橋總長1596.2米，主橋為141米+366米+141米三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋，拱頂距水面130米，相當于40多層樓高。”負責施工的中鐵大橋局集團有限公司川青鐵路項目黨支部書記瞿小荃說，這座尖扎黃河特大橋橫跨黃河上游特有魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)，在施工過程中對環(huán)保的要求極高。

這是9月5日拍攝的尖扎黃河特大橋施工現(xiàn)場。新華社記者 王浡 攝

　　“之前的設計可不是這樣的。”中鐵第一勘察設計院集團有限公司尖扎黃河特大橋總設計師閆巖指著遠處河岸的橋墩說，“之前的設計是需要在黃河里架設主墩，而現(xiàn)在是直接從河岸一跨而過。”

　　按照原來的設計規(guī)劃，為了跨越350米的河面，鋼桁拱橋的28號主墩需要建在黃河河道內(nèi)，在建設過程中需要通過船舶在黃河水面上進行桿件運輸。

　　“這樣的建設過程對水體的影響很大，不管是桿件運輸還是施工吊裝都會對水里的黃河特有魚種造成影響。”瞿小荃說，為了最大限度地減少對黃河上游特有魚類的影響，參建及設計人員多次調(diào)整方案，改變橋梁設計角度，在不改變主跨長度、影響線路最小的前提下將橋墩從水里“移出來”。

　　“我們調(diào)整了約5公里的線路設計，將主墩設置在河岸邊，366米的主跨一跨過黃河，施工部門也改變了架設方式，采用拱梁同步架設，桿件通過橋面進行運輸，避免船舶在黃河中航行，減少對水生魚類的影響。”閆巖說。

這是9月5日拍攝的尖扎黃河特大橋施工現(xiàn)場。新華社記者 王浡 攝

　　兩架紅色的拱上吊機分別在已經(jīng)架好的兩側(cè)橋拱上緩緩推進，這座形似長弓的鋼桁拱橋已初具雛形。9月的高原陰雨連連，油漆工韓海濤望了望不遠處的橋體，彎下腰給鋼構(gòu)拼接板涂上最后一道油漆。“現(xiàn)在國家對環(huán)保要求很高，項目部也一直要求綠色施工，特別是臨近黃河區(qū)域，為了保護黃河的魚類，鋼構(gòu)桿件都是在工廠內(nèi)噴涂完油漆后再運上橋面組裝，雖然加大了施工難度，但確保了油漆不會污染到黃河水，黃河里的魚兒也不會受到影響。”韓海濤說。

　　細雨再次落下，兩岸山水變得更加朦朧，黃河里隱約能看到魚兒探頭呼吸，瞿小荃指著遠處河灣的淺灘高聲招呼大家：“看！那就是魚兒最多的地方。”