11月12日，G8513線四川九綿高速公路九寨溝至綿陽(yáng)段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“九綿高速公路”）的厄哩寨隧道實(shí)現(xiàn)雙幅貫通，項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展。該隧道是九綿高速公路重難點(diǎn)控制性工程，由蜀道集團(tuán)川高公司主導(dǎo)投資、中交一公局七公司等單位承建，全長(zhǎng)僅6公里，用了足足6年才打通，也是全線最后貫通的隧道之一。

厄哩寨隧道。蜀道集團(tuán)川高公司供圖

　　厄哩寨隧道位于綿陽(yáng)市平武縣境內(nèi)，左幅全長(zhǎng)6063.5米，右線全長(zhǎng)6054米，為分離式特長(zhǎng)隧道。“隧道穿越了5條破碎帶，V級(jí)圍巖占比99.6％，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)；最大日涌水量1.4萬(wàn)立方米，相當(dāng)于七個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。”川高公司九綿高速白馬代表處處長(zhǎng)王耀東說(shuō)，該隧道具有“五高”，即施工難度高、涌突水風(fēng)險(xiǎn)高、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工工藝要求高、環(huán)水保要求高的特點(diǎn)，尤其是綿陽(yáng)段進(jìn)口位于懸崖絕壁間，輔助施工的斜井是唯一運(yùn)輸通道。

　　針對(duì)隧道建設(shè)難題，參建單位共同攻關(guān)，不斷優(yōu)化施工方案，穩(wěn)步推進(jìn)施工進(jìn)度。針對(duì)軟巖隧道動(dòng)態(tài)施工的相關(guān)工法，已獲得省級(jí)工法1項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利4項(xiàng)，省部級(jí)QC（質(zhì)量控制）成果4項(xiàng)。

施工現(xiàn)場(chǎng)。中交一公局供圖

　　“厄哩寨一座隧道的施工艱巨性和技術(shù)復(fù)雜性，是我以往參建幾座隧道的總和。”中交一公局七公司九綿高速項(xiàng)目經(jīng)理王超感慨地說(shuō)。過(guò)去6年多的建設(shè)中，他所在的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)圍巖進(jìn)行全方位研究，通過(guò)加長(zhǎng)加密系統(tǒng)錨桿、實(shí)施超前中管棚和超前小導(dǎo)管等方法，讓隧道掘進(jìn)在穩(wěn)中前進(jìn)。尤其是穿越“一捏就碎、遇水成泥”的大斷層極破碎帶時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在專(zhuān)家組的指導(dǎo)下，和高校校企合作，聯(lián)合創(chuàng)新攻關(guān)，實(shí)施“三臺(tái)階留核心土法”，成功穿越破碎帶。

　　九綿高速公路全長(zhǎng)約244公里，橋隧比82％，主線共有橋梁127座，隧道45座，目前已完成126座橋梁，42座隧道的建設(shè)任務(wù)，計(jì)劃明年全線建成通車(chē)。屆時(shí)，成都至九寨溝的車(chē)程將從原來(lái)的8小時(shí)縮短至4小時(shí)，并成為向西連接甘肅、青海、新疆的高速公路出川大通道，對(duì)四川加快融入“一帶一路”建設(shè)、推動(dòng)大九寨交旅融合發(fā)展具有積極意義。