1994年，險峻的雅魯藏布江峽谷建起了魯古吊橋，德興鄉與墨脫縣城從此可通車。圖為4月4日，一輛汽車小心翼翼地從魯古吊橋上通過。鄧建勝攝

　　編者按：墨脫之美，舉世無雙；墨脫脫貧，任重道遠。4月3日至7日，記者深入“高原孤島”——西藏自治區墨脫縣，實地走訪了墨脫鎮、德興鄉、幫辛鄉、達木鄉、加拉薩鄉等地，驚喜地看到了天翻地覆般的巨大變化，也深切感受到深度貧困區群眾對脫貧的企盼。

　　“蜀道難，難于上青天。”其實，比蜀道更難的，是西藏墨脫縣境內的路。2013年10月之前，墨脫是名副其實的“高原孤島”，縣內必需卻不能自給的生產生活物資，幾乎只能靠人背馬馱。

　　4年前貫通的扎墨公路，讓“高原孤島”告別了不通公路的歷史

　　“在扎墨公路修通前，墨脫縣城的商品很少，像啤酒、健力寶等飲料都是奢侈品，零售價是林芝市區的四五倍。扎墨公路的建成，為墨脫縣的經濟發展和群眾致富，打開了廣闊的空間。”如今在墨脫縣城開建筑公司的唐茂良說。

　　來自四川遂寧的唐茂良，1992年是作為背夫進入墨脫謀生的。當時，剛初中畢業的他，背著貨物徒步從米林縣的派鎮翻越雪山，走了十幾天才到達墨脫縣城。

　　傳統上，進出墨脫有6條通道，但至今，能滿足通車條件的只有一條——從波密縣城所在地扎木鎮至墨脫縣城、約117公里長的扎墨公路。4月3日，記者一行驅車前往墨脫。這條從1965年就開始修筑的公路，給了我們很多的意外和感慨。

　　海拔4700多米的嘎隆拉山口是進入墨脫的必經之地。我們于當天下午3時許到達嘎隆拉隧道口，路上風雪交加。路旁有人停車拍照，但經驗豐富的駕駛員不讓我們多作停留，“正是一天中氣溫最高的時段，路上最容易發生雪崩。”

　　嘎隆拉山口附近就是海拔高達5500多米的巨大冰川，受暖濕氣流影響，這里常年狂風大作，大雪紛飛，盤山而過的公路一年之中只有四五個月具備通行條件。2013年10月，嘎隆拉隧道貫通，從此，扎墨公路具備了常年通車的條件。那年，我國宣布“高原孤島”告別了不通公路的歷史。

　　墨脫縣城的海拔只有1000米左右。駛出嘎隆拉隧道進入墨脫縣境，地勢急劇下降，茫茫的雪山很快變成密林。4年多前，媒體曾紛紛報道“墨脫修通了柏油路”，但我們在溝深林密的狹路上一路顛簸，居然連一點柏油路面的痕跡都沒找到。受印度洋季風氣候和暖濕氣流影響，墨脫從5月之后就進入漫長的雨季。在冬季結束、雨季到來之前，是修路的最佳時期。從嘎隆拉隧道出來一直到墨脫縣城，整條公路都在翻修，許多水毀路段，甚至連路基都找不到。

　　降水充沛、地質構造極不穩定的墨脫，鄉鎮公路通達率已達75%、通暢率達25%

　　4年前的柏油路不見蹤影，這不是媒體當年說了謊，而是大自然的破壞力太強大。

　　墨脫被險峻的喜馬拉雅山脈所包圍，地勢從海拔7700多米的雪峰急劇下降到海拔只有140多米的平原河口，域內山高谷深，水流湍急。藤橋和溜索是祖祖輩輩在山腰、河谷地帶生活的門巴族、珞巴族群眾克服險阻的最主要交通方式。

　　墨脫區域面積3萬多平方公里，地處祖國邊防最前沿。早在1965年，國家就開始嘗試從6個方向打通墨脫，但直到1994年，才從嘎隆拉山口方向修通了季節性通車的簡易公路。然而，幾乎在一夜之間，扎墨公路就被山體崩塌和泥石流沖毀。直到2013年10月，這條墨脫與外界連接的公路，才再次實現了全線貫通。

　　據扎墨公路工程項目負責人何先志介紹，扎墨公路位于歐亞板塊與印度板塊的縫合線附近，印度洋暖濕氣流與青藏高原寒冷氣流交匯處，新構造運動活躍，雨水充沛，地勢高差大，是世界上最不穩定的地區之一。危害公路建設的地質災害和自然災害，如地震、泥石流、滑坡、塌方、水毀、雪害等，均集中在這一地區。因此，千辛萬苦修建的一段路橋，往往一場大雨、一次山體滑坡，就蕩然無存。

　　“要想富，先修路。”直到2008年，墨脫全縣只有1條季節性通車的機耕道。如今，正在全面翻修的扎墨公路，已是G559國道的一部分，正成為墨脫人民的致富之路、希望之路。為了“挖窮根”，近年來墨脫縣加快了通鄉、通村公路建設步伐。截至2017年底，墨脫全縣鄉鎮公路通達率為75%、通暢率為25%，行政村公路通達率為69.5%、通暢率為6.5%。

　　“說話聽得見，走路得幾天”，仍然是墨脫一些鄉村交通的真實寫照

　　“山頂在云間，山底在江邊；說話聽得見，走路得幾天。”這首在墨脫傳唱上百年的民謠，如今仍然是墨脫一些鄉村交通的真實寫照。

　　從4月3日至7日，記者實地走訪了墨脫縣境內能通車的鄉的幾位鄉長，驅車前往墨脫鎮、德興鄉、幫辛鄉、達木鄉、加熱薩鄉等地越野車能夠到達的村莊。一路走來，記者深切感受到“說話聽得見，走路得幾天”的無奈。

　　聽說幫辛鄉崗玉村是墨脫縣最后告別溜索進出的村莊。4月5日一早，我們決定從縣城驅車前往探個究竟。

　　“通鄉公路打通之前，從縣城到這里，單趟至少要走2天，要備足3天的干糧。”2000年前后曾在加熱薩鄉當過幾年鄉長的干部周海濤說。

　　加熱薩鄉與幫辛鄉同在墨脫縣北部。幫辛鄉向北再翻過一座大山就是加熱薩鄉。“現在修通了砂石路，開車進加熱薩鄉還要花一天時間。但要是雨季山洪沖毀了道路，在修通前，大家進出還是只能步行。”周海濤說。

　　進入幫辛鄉，在雅魯藏布江切割的萬丈深淵中，肯肯村與崗玉村的直線距離不到2公里，幾乎對稱地位于峽谷兩側的山腰密林中。從肯肯村前往崗玉村，先沿“之”字形的陡峭山路下到谷底，小心翼翼地經過架設在江面的索道，再沿“之”字形陡峭山路往上爬。據建行林芝分行駐崗玉村工作隊隊長田文閣介紹，由于村里資源匱乏，就地脫貧無望，今年10月，崗玉村的31戶人家將整體搬遷至資源稟賦好的格當鄉異地重建。

　　當然，這些制約墨脫城鄉發展的交通瓶頸，將隨著扎墨公路的翻修升級而迅速得到改善。墨脫縣城基礎設施建設發展迅速，現已形成由一環路、水仙花大街、墨脫新村市政路等城市道路為骨架，各項功能齊全的占地面積為1.8平方公里的縣城區域，背崩鄉等也在穩步進行小集鎮建設，這些都將成為扎墨公路沿線及其延伸線上一道道美麗的風景線。

　　不僅如此。2013年扎墨公路貫通后，還大大降低了物資運輸成本，加快了墨脫縣特色產業的形成。據介紹，在扎墨公路修建前，運輸成本每斤接近1元，且由縣城前往林芝市區需用3—4天，制約了墨脫縣的香蕉、青辣椒等農副產品的輸出。目前，縣城運輸至林芝市區的運價成本為每斤0.2元，運輸時間為1天。正在翻修升級的扎墨公路，將為墨脫縣特色產業發展打開廣泛的空間。

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