“通麥天險”，沒了！

　　“通麥”，曾經是個會讓所有跑川藏線的司機心中一顫的名字。從西藏波密縣102道班到排龍鄉的20多公里，是川藏線上公認最為兇險的“死亡路段”，這里也因此被稱為“通麥天險”甚至“通麥墳場”。2005年，記者曾來過通麥，那時泥濘陡峭的盤山土路僅容一車通行，兩側僅有不到半米距離，一邊是不時落石的峭壁，一邊是百米懸崖。但今年3月21日，當記者隨“西藏民主改革60年”中央媒體采訪團再訪通麥時，卻震驚地發現，“通麥天險”，沒了！

“通麥天險”今昔對比

　　“通麥天險”為何如此驚心動魄？海拔僅有1800米的通麥，降水極其豐富，山體土質疏松，號稱“亞洲第二大泥石流群”，一旦遇到風雨或者冰雪融化，極易發生高山落石、泥石流和塌方，一年各種地質災害累積300多次，被戲稱為“世界公路病害的百科全書”。但這一段的318國道原本又極其狹窄難以躲避，因此常有人說：“沒走過通麥，就不知道川藏線的難。”

　　人們對“通麥天險”的險峻記憶猶新，通麥村的村長嘎瑪次仁從小守著這條路長大，他告訴記者：“我小時候沒上過學，就是因為路太難走了，坐拖拉機去波密也要一天。從小到大，差不多隔上兩三天就能聽說這段路上出了事故，有車沖下了一兩百米深的懸崖。”在通麥村經營農家樂餐廳天域農莊的老板李朝江遇上過2000年的易貢大塌方，“塌方形成了堰塞湖，潰壩以后沖毀了通麥大橋，川藏公路斷了8個月，全靠部隊的直升飛機運送救災物資，在通麥，遇到塌方就要堵車，最長的時候要堵6-7天，連村里的蠟燭都搶空了。”通麥兵站四級軍士長吳小勇負責為往來的部隊提供后勤保障：“那時候一有部隊要過通麥天險，我們就要夜里2點多起來準備早飯，這樣部隊早上5點出發，下午才能到魯朗，其實這段路只有58公里。”

　　如今，看似平靜的易貢藏布上并排著三座橋，懸索吊橋、汽車保通便橋和2015年底通車的通麥特大橋，它們見證著通麥天險從“險”到“通”的巨大變化。武警某部交通第三支隊養護四大隊大隊長王發明告訴記者，2000年4月，通麥水泥橋被沖毀后，5月建起了懸索吊橋，為修汽車保通便橋運送材料，中間的汽車保通便橋建成于2000年12月，承重僅有20噸，每次只能通過一輛車，貨車如果超過這個重量，就必須先卸下一部分貨物。而新的特大橋承重就有400噸。“2000年我還是個新兵，那時候經常說，要守護大橋，我們的工作主要是三件事，日常檢查，限制超載車輛通過，以及疏通擁堵在這條路上的車輛。”

　　通麥特大橋，256米；迫龍溝特大橋，743米；102隧道、飛石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1號隧道、帕隆2號隧道五條隧道，累計全長6180米；總投資近15億元，2012年底開工，2016年4月正式通車，以“五隧兩橋”為主的川藏公路通麥段整治改建工程讓“通麥天險”正式成為了“歷史名詞”，過去平均通行時間需要2小時的這段路，如今只需要20分鐘。

　　嘎瑪次仁告訴記者，借著通麥段修路，村民們都學會了一身開挖掘機干工程的本事，“過去一家有個拖拉機就不錯，現在每家都有大車小車還有自己的挖掘機，到處去給人修路修房子，每戶年收入能有30多萬元。”

　　李朝江則在鉆研更新自己的菜單：“我2000年到通麥就是當廚師，來餐廳吃飯都是開大車的司機，要個簡單的炒菜或者一碗面條就夠了。現在我的農家樂餐廳，吃飯的有一大半是自駕游的游客，還有騎摩托車自行車來的人，大家都說，通麥天險修好了，我們就敢走川藏線了。所以我現在要做綠色餐廳，自己種菜養雞養豬，還種了果樹，讓客人采摘，辣子雞，石鍋雞都是我這兒的特色菜！”

　　王發明還像“愛護自己的臉一樣”愛護著這條路，接受采訪的時候，他正和戰士們清理著路旁的排水溝和雜草。“路不但要好走，還要美觀。現在我們還有道路綜合養護車、隧道清洗車、登高作業車、挖掘機這些新的養護機械，有了這些新幫手，我們一定會讓這段新路‘暢’、‘潔’、‘舒’、‘美’！”