2006年7月1日，一條穿越世界屋脊、將祖國溫暖送到高原邊疆的“天路”——青藏鐵路，終于全線通車了，這是一件讓祖國各民族人民歡欣鼓舞，讓世界嘆為觀止的壯舉。

　　建設青藏鐵路，在新中國成立后得到黨和政府的高度重視。早在20世紀50年代，黨和國家就著力研究解決進藏鐵路建設問題，并于1958年作出了修建青藏鐵路西寧至格爾木段（即西格段）的決策。經過1958年動工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復建，到1984年5月，青藏鐵路西格段814公里建成通車。

　　進入新世紀，黨中央從推進西部大開發、實現各民族共同發展繁榮的大局出發，作出了修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的重大決策，提出了建設世界一流高原鐵路的目標。經過各方面的精心論證和充分準備，2001年6月29日，青藏鐵路正式開工。

　　青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，沿線高寒缺氧，地質復雜，凍土廣布，工程十分艱巨。中國的建設者們經過幾年艱苦奮戰，在攻克許多罕見科技難題之后，最終建成了穿越世界屋脊的“天路”。鐵路全線路共完成路基土石方7853萬立方米，橋梁675座、近16萬延長米；涵洞2050座、37662橫延米；隧道7座、9074延長米。2006年7月1日，青海西寧至西藏拉薩全長1956公里的青藏鐵路全線通車。

　　青藏鐵路全線貫通，對改變青藏高原貧困落后面貌，增進各民族共同團結進步和共同繁榮發展，促進青藏鐵路沿線地區的經濟社會又好又快發展，產生了廣泛而深遠的影響。