藏木雅魯藏布江雙線特大橋。圖由拉林鐵路項目部提供

　　6月20日上午7時，隨著最后一方混凝土的成功澆筑，由西藏鐵路建設有限公司建設、中鐵廣州工程局集團有限公司承建的國家重點工程川藏鐵路拉薩至林芝段（以下簡稱“拉林鐵路”）重點控制性工程——藏木雅魯藏布江雙線特大橋現澆主梁順利合龍，這標志著拉林鐵路全線120座橋梁線下主體工程施工全部完成。

　　藏木雅魯藏布江雙線特大橋位于山南市加查縣安饒鎮桑加峽谷內，距已建成的藏木水電站大壩上游約1.2千米，橋梁全長525.1米，主梁采用跨徑為430米的中承式提籃鋼管混凝土拱，是目前世界上最大跨度最高海拔的鐵路鋼管混凝土拱橋。

　　記者了解到，由于該橋橋位海拔高達3300米，加之該地區高寒、溫差大、紫外線強、氣候干燥、生態脆弱等因素，后期維修養護十分困難。因此，藏木雅魯藏布江雙線特大橋主材首次采用了Q345qENH和Q420qENH免涂裝耐候鋼。“該鋼材‘裸露’在自然環境下，外表面會自動形成氧化保護層，可起到長期的防腐效果。作為國內第一座免涂裝耐候鋼橋，藏木雅魯藏布江雙線特大橋對于推動我國耐候鋼在橋梁上的應用具有十分重大的意義，有關施工技術對川藏鐵路中段等相似工程的施工也具有良好的借鑒作用。”拉林鐵路藏木雅魯藏布江特大橋項目部經理鐘鳴介紹。

　　據悉，該橋鋼管拱跨度430米，采用提籃結構，拱腳中心距離25米，拱頂中心距離7米，該種設計剛度大，穩定性好，抗風抗地震能力強。施工現澆混凝土的主梁吊架最大施工載重為680噸，可承載1700頭成年牦牛。本次合龍的現澆主梁是藏木雅魯藏布江雙線特大橋直接承擔鐵路荷載的主要構件，為全預應力鋼筋混凝土箱形連續結構，梁體全長517米，橋面寬18米，梁體自重19200噸。

　　“作為拉林鐵路的重點控制性工程，藏木雅魯藏布江雙線特大橋的成功合龍，有力保障了后續軌道鋪設和電氣化施工，為拉林鐵路2021年通車打下堅實基礎，未來火車通過大橋時僅需12秒鐘。”拉林鐵路項目部相關負責人張建民介紹道。