圖為管制員正在實(shí)施ADS-B管制指揮。周航 攝

　　記者28日從中國(guó)民用航空西藏自治區(qū)管理局獲悉，ADS-B管制投入使用，這意味著在地面保障能力允許下，“空中天路”上的航班量可以更加密集。

　　該局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，ADS-B即廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)，ADS-B管制，則是通過(guò)運(yùn)用該系統(tǒng)來(lái)監(jiān)視飛機(jī)，確保飛機(jī)的安全飛行。ADS-B管制手段是可視化的，較過(guò)往的管制方式相比，管制員坐在管制席位就可準(zhǔn)確掌握飛機(jī)的速度、高度、位置等信息，通過(guò)發(fā)布指令引導(dǎo)飛機(jī)在安全的范圍內(nèi)進(jìn)行飛行。航路上的飛機(jī)彼此之間的安全間隔也因?yàn)橛辛烁庇^的數(shù)據(jù)而大大縮短。

圖為區(qū)域管制室現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行。周航 攝

　　該局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，實(shí)現(xiàn)ADS-B管制，需要先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備的支撐。可視化的屏幕背后，連接的是數(shù)百公里、數(shù)千公里之外，在海拔超過(guò)4000米高山上的15個(gè)監(jiān)視臺(tái)站。在那里，設(shè)備接收飛機(jī)發(fā)出的各類信息，并準(zhǔn)確無(wú)誤地傳輸?shù)絽^(qū)域管制室內(nèi)終端，最終才有了屏幕上的“斑斑點(diǎn)點(diǎn)”。

　　據(jù)拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)區(qū)域管制室的工作人員介紹，目前同高度的飛機(jī)，水平間隔已縮小到40KM，較以往縮短了約75%。“空中天路”的容量提升了，效率提高了，安全裕度也更加有保障。而一旦飛機(jī)在空中遇到雷雨等特情時(shí)，管制員指揮飛機(jī)避讓的指令也會(huì)更加精確。