6月25日，拉薩至林芝鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　一早，記者來(lái)到拉薩火車站，通過(guò)安檢、進(jìn)入站臺(tái)。熟悉的歌曲《天路》在耳邊縈繞：那是一條神奇的天路……幸福的歌聲傳遍四方。綠色涂裝的CR200J型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組靜候在站臺(tái)旁，人們圍繞車頭合影留念，興奮與期待的心情溢于言表。

　　試運(yùn)行的復(fù)興號(hào)列車行駛在藏木雅魯藏布江雙線特大橋（6月17日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 普布扎西 攝

　　10時(shí)30分，高原“綠巨人”復(fù)興號(hào)動(dòng)車組緩緩駛出，奔向435公里外的“雪域江南”林芝。這標(biāo)志著復(fù)興號(hào)列車實(shí)現(xiàn)31個(gè)省區(qū)市全覆蓋。

　　世界屋脊，溝壑縱橫，景色壯美，工程建設(shè)面臨復(fù)雜的地質(zhì)地貌，世所罕見(jiàn)。

　　拉林鐵路橋隧總長(zhǎng)占全線的75%。經(jīng)過(guò)6年多建設(shè)如今順利建成通車，凝聚著參建者的艱辛付出，創(chuàng)造了多項(xiàng)新紀(jì)錄和鐵路行業(yè)之最。

　　這是拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋（2020年9月20日攝）。 新華社記者 覺(jué)果 攝

　　——位于西藏山南市桑日縣的桑珠嶺隧道，最高巖溫達(dá)89.3攝氏度。桑珠嶺隧道全長(zhǎng)16449米，最大埋深約1347米，是拉林鐵路全線重點(diǎn)控制性“咽喉”工程。中鐵五局一公司拉林項(xiàng)目總工程師楊曾說(shuō)，他們同設(shè)計(jì)單位一起，最終攻克了高地應(yīng)力、超高巖溫、強(qiáng)巖爆等難題。

　　——藏木雅魯藏布江雙線特大橋位于西藏山南市加查縣境內(nèi)，全長(zhǎng)525.1米、主拱跨徑430米，耐候鋼選材、管內(nèi)混凝土配制、橋梁設(shè)計(jì)與施工等建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)突破了世界性難題。記者近日看到，大橋橫跨于碧綠的雅江，兩端接連隧道，氣勢(shì)宏大壯觀。

　　列車在山南站停靠時(shí)，當(dāng)?shù)厝罕娫谡九_(tái)跳起卓舞慶祝（6月25日攝）。新華社記者 晉美多吉 攝

　　——拉林鐵路平均海拔3000米，穿山越嶺，是目前世界海拔最高的電氣化鐵路。全線架設(shè)接觸網(wǎng)540條公里、附加線791條公里，設(shè)有11座牽引變電所。在沒(méi)有類似工程設(shè)備選型及工藝標(biāo)準(zhǔn)的情況下，建設(shè)者創(chuàng)新研發(fā)了多項(xiàng)新技術(shù)。

　　——拉林鐵路使用我國(guó)自主創(chuàng)新研制的復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組。據(jù)中車株機(jī)公司副總工程師樊運(yùn)新介紹，動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速160公里，采用3動(dòng)9拖編組型式，并可具備擴(kuò)展到12拖的能力，運(yùn)用“內(nèi)燃+電力”雙動(dòng)力的牽引模式，可實(shí)現(xiàn)全程牽引順暢不換車。

6月25日，群眾代表乘坐拉林鐵路動(dòng)車組首發(fā)車。新華社記者 劉洪明 攝

　　——環(huán)保投入高于同期在建鐵路。記者在沿途多個(gè)車站周邊看到，花草樹木迎風(fēng)搖曳。施工過(guò)程中，建設(shè)者十分注重環(huán)境保護(hù)，采用棄渣科學(xué)處置、生態(tài)綜合修復(fù)等技術(shù)措施，有效保護(hù)了青山綠水。

　　中鐵二局五公司項(xiàng)目部栽種的20公里沙柳，組成鐵路沿線生態(tài)護(hù)坡；建設(shè)扎囊車站時(shí)，施工場(chǎng)地原有的1.5萬(wàn)余棵樹被中鐵九局六公司進(jìn)行了移植，待車站建成后又移植回來(lái)，還在場(chǎng)地周邊播種草籽，助力生態(tài)保護(hù)和恢復(fù)。

　　伴隨著拉林鐵路上飛馳的列車，雪域高原正式進(jìn)入了復(fù)興號(hào)時(shí)代。