晚上9點不到，位于西藏拉薩的雙源動力集中動車組檢修庫，一片燈火通明。中車株洲電力機車有限公司機車事業部電工、拉林鐵路拉薩售后服務站站長易敏和值班檢修班組，已經早早等候在這里。半個多小時后，兩臺復興號動車組先后從不遠處的拉薩站開出，緩緩駛入檢修庫，接受每日回庫后的趟檢作業。

　　在中國國家鐵路集團有限公司統一部署下，從今年5月起，中國中車集團就派出超過200人的保障團隊，為中國鐵路青藏集團公司首次在拉林鐵路開行復興號高原雙源動車組提供技術支持和運營保障服務。

　　“全運行時段隨車添乘技術人員，出庫前、入庫后趟檢和定期檢修，以及控制中心全時段跟蹤，保障團隊克服高原缺氧等重重困難，聚焦復興號動車組在高原運行的每一秒鐘?！币酌粽f。

　　為了適應高原環境特殊需要，中國中車的設計研發團隊為復興號動車組裝備了許多“黑科技”：從“內燃+電力”的雙動力牽引模式，到為應對高原頻發的“地滾雷”、強烈的紫外線、極端的冰凍天氣而添加防雷、防曬、防寒設計，以及動力更強勁的牽引電機，智慧程度更高的列車控制系統，無一不為動車組在拉林鐵路的平穩運行，提供了堅實的技術保障。

　　不上高原，問題遇不到，解決方式也想不到。前些天，動車組在運行過程中突然報出空調故障，短時又自動恢復正常。當晚，技術支持團隊對動車組運行數據和隧道信息進行逐項排查，一直到第二天早晨5點多，才找到問題原因——拉林鐵路桑珠嶺隧道是鐵路建設史上罕見的高巖溫隧道，巖溫最高達89.9攝氏度，洞內環境溫度最高達56攝氏度，加上近期拉薩氣溫升高，導致空調壓縮機激發高壓保護。

　　“目前，技術團隊已經分析得出最佳環境適應性空調控制邏輯，這一問題將得到解決?！睆团d號高原雙源動力集中動車組項目中車株機公司電氣設計主管王威說。

　　“相比其他項目，這支團隊人員數量要多一倍，技術保障能力全面提升了一個臺階。”中車株機公司副總經理梁紅波說。