“峭崖陡壁，深淵急流，路只有一兩尺寬。棧道只是一根樹干懸架在半空中……望著下面奔騰咆哮的激流，既要留心自己的安全，又要照顧騾馬順利通過……忽然后面喊叫：‘馬掉下去了，不好啦！’扭頭看時，一匹馬摔進了30多丈深的山澗里去了……”

　　1951年，十八軍隨軍記者趙慎應翻越“入藏第一險”夏貢拉山時，詳實記錄了驚心動魄的行軍路途。

　　在昌都市邊壩縣，時隔70年，再次踏勘先輩進軍西藏的足跡，我們感觸到了紅色血脈的生生不息，更看到了敢叫日月換新天的滄桑巨變。

　　入夏的夏貢拉山，雖說是一年當中最佳的翻山季節，但整座山深藏云霧當中，沒有熟人帶路，這里幾乎無法通行。

　　夏貢拉山又名“丹達山”，埡口海拔5298米，地處念青唐古拉山脈南麓的昌都市邊壩縣。70年前，這座山是整個十八軍進藏途中翻越最高的一座大山。

　　從夏貢拉山東麓崎嶇的山路向上行進，與我們同行的向導洛松頓珠指向隱約出現在半山腰的一條廢棄的騾馬驛道，告訴我們那條羊腸小道便是沿用千百年的茶馬古道，也是當年十八軍翻山的老路。

　　今年50歲的洛松頓珠從小生活工作在邊壩縣至今，他的父親曾是十八軍翻譯官。

　　洛松頓珠說，夏貢拉山很長一段時間都沒有通車的路，每次翻山都是險象環生。他回憶，以前趕騾子徒步翻越夏貢拉山，天氣再好也要走上一天一夜。夏貢拉山的艱險，不光是耗時長，道路復雜多變最為要命。整座山有多處絕壁上鑲嵌石釘搭木板的棧道，懸崖下面就是湍急的河流，通過這些棧道都得面壁貼腹、屏氣挪步，一不留神就有墜崖危險。

　　“當年十八軍從邊壩縣沿夏貢拉山向前線出發，在已經解放并且條件較好的邊壩要留下一部分人駐守。盡管深知這一路的天險之難，但大家還是爭著要到前線去。”洛松頓珠說，他的父親當年隨軍參與過解放昌都戰役，而父親的一位戰友從事后勤沒能參戰，因此，戰友央求父親把參加前線戰斗的名額轉給他，就這樣洛松頓珠的父親留在邊壩縣，并在此安了家。

　　爬山的路一路蜿蜒曲折、盤旋向上，汽車在顛簸與泥濘中艱難前行。這條簡易公路于2000年10月正式通行，那一年是夏貢拉山頂第一次有汽車通過。

　　“以前村民談‘山’色變，這里常年被雪崩和暴雨肆虐。而修這條路時，包括山頂在內多處進行爆破，直至最后汽車的轟鳴聲不斷劃破山的死寂。村民無不贊譽共產黨不畏艱險勇猛必勝的精神！”

　　洛松頓珠說，因為極端天氣影響，通車后每年還要組織大批干部群眾上山修路，通車季節也只有不到半年，但給夏貢拉山東西兩麓村民的出行帶來了歷史性變革。更為重要的是，這條路的修建傳承了十八軍偉大革命樂觀主義精神。

　　從山腳行駛2個多小時，汽車臨近埡口，刺骨的寒風從冰雪覆蓋的山頂呼嘯而過，與炎炎夏日的季節形成極大反差，急險的道路更是被湍急的雪水激蕩得不成樣。

　　眼前的景象不禁讓人遙想70多年前，十八軍從四川樂山到甘孜，再從甘孜到昌都，跨越無數的高山和“死亡地帶”，即使在最艱難的時刻，他們仍然豪氣滿懷，高唱“丹達山高六千三，進軍西藏第一險。英雄踏破三尺雪，浩氣驚碎美帝膽！”的英雄氣概。

　　如今，雪域高原天塹變通途的巨變，也將在夏貢拉山成為現實。一條長約4.3公里的隧道有望明年貫通，這將徹底終結積雪封路無法翻越夏貢拉山的歷史。

　　在夏貢拉山位于金嶺鄉一側的山腳隧道洞口建設工地，來自四川、青海、湖北、湖南等地的技術人員和當地務工人員一道，正加緊有序推進這一工程建設。

　　國道349線改擴建工程項目指揮部指揮長黃德林介紹，2018年10月，國道349線邊壩至嘉黎段改建工程（昌都市邊壩縣至那曲市嘉黎縣尼屋鄉段）開工修建，項目路線主線全長112.892公里，4.3公里的夏貢拉山隧道包含其中。

　　“夏貢拉山隧道是國道349線上的關鍵工程，目前隧道工程建設已完成70%。”黃德林說，雖然該項目有高層次技術人員的參與和完善的施工機械，但由于高海拔影響，隧道建設面臨重重困難。

　　在與現場施工人員的交談中我們得知，來自外地的工人在這里常年忍受高寒缺氧的生理挑戰，就連施工機械的效率也僅為平原的60%左右。加之工區內雪崩和暴雨頻發，施工道路時常被雪崩阻斷，影響正常施工秩序及材料運輸。

　　“工地上的人都知道十八軍從這里進軍西藏，參與這項工程大家深感榮耀。”作為工地負責人之一的鄧銀鋒說，雖然眼前不無困難與未知的挑戰，但他們有決心一干到底、干出成績！

　　工地上的展板顯示，飽經歷史滄桑的千年古道將重獲新生，隧道建成后昌都到拉薩的距離將縮短300多公里，昌都、那曲通往拉薩等地的通行效率將得到極大改善，區域經濟發展也將步入新的歷史快車道。

　　重走“入藏第一險”，領略夏貢拉山這座山海的巨浪，不禁感觸十八軍將士們一路披荊斬棘，把光明和希望灑向了高原。一曲天塹變通途，歷史不斷被跨越的絕美贊歌，也在心間回蕩，久久不能忘懷。