眼下全國大部分地方夏日炎炎，地處西藏北部的那曲市卻寒意猶存。穿戴厚重的棉衣、棉帽，認真檢查鐵軌安全狀態(tài)，高錢勝和他的同事們在青藏鐵路高海拔的那曲段已堅守了十余年。

　　“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長……”歌曲《天路》唱出了西藏人民對鐵路的渴望，也贊揚了鐵路建設者付出的艱辛努力。青藏鐵路開通運行至今17年，養(yǎng)護者們創(chuàng)造了世界高原凍土鐵路養(yǎng)護的奇跡。

　　高錢勝2011年大學畢業(yè)后，就在青藏鐵路養(yǎng)護一線工作；2019年至今任中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護工程有限公司安多車間主任。如今，他帶領125名同事，負責全線養(yǎng)護難度最大、病害最多、自然環(huán)境最差的管段——青藏鐵路唐古拉南站至聯(lián)通河站區(qū)間。此段全長146公里，平均海拔4700米，年最低氣溫零下40多攝氏度，每年8級大風70多天……

　　
高錢勝（左一）和同事進行鐵路軌道線路檢修作業(yè)。受訪者供圖

　　“工作以來，我和同事們攻克了高海拔地區(qū)多類鐵路養(yǎng)護整治難題。雖然高寒缺氧，記憶力減退，但是保障鐵路安全運行，我覺得很自豪，也很有成就感。”2023年，高錢勝獲得第27屆“中國青年五四獎章”。

　　2022年是安多車間施工任務非常繁重的一年，他們承擔了線路全面清篩、道岔打磨、鋼軌焊復、5座車站全面換鋪道岔等多項任務。高錢勝放棄休假，多次召開會議確定年度整體施工安排，多方協(xié)調確保施工物資，科學合理推進施工進度，保質保量完成了施工任務，凍土區(qū)段線路維保質量有了明顯提升。

　　“去年9月，我們24小時黑白兩班倒施工，時間緊任務重，團隊齊心協(xié)力，較好地完成了各項任務。”高錢勝回憶道，“施工結束后，我在宿舍睡了一天一夜才醒來，身心愉悅。”

　　
高錢勝（左一）和同事在材料庫核對應急搶險備品。受訪者供圖

　　?“一天見四季，一里不同天。”青藏鐵路多年凍土線路路基及附屬設施病害高發(fā)，面臨凍害地段凍脹幅度大、線路設備極不穩(wěn)定、整治后保質期短等多重挑戰(zhàn)。“我們把74公里的凍土線路分到工區(qū)、責任到人，觀測全天候線路變化數(shù)值，開展針對性養(yǎng)護作業(yè)，并且將每次作業(yè)過程詳細記錄下來，日統(tǒng)計、月匯總、季分析、年總結，積累了大量數(shù)據(jù)，為凍土線路的進一步有效整治奠定了數(shù)據(jù)基礎。”高錢勝說，如今，在管理多年凍土區(qū)設備方面，他們不僅會“把脈診斷”，也做到了“對癥下藥”。

　　2020年至2022年間，高錢勝帶領團隊，創(chuàng)新使用軌檢車，波形分析精準指導維修作業(yè)，車間逐步形成了動態(tài)與靜態(tài)檢測結合分析、精準維修的檢修思路。“通過軌檢車大數(shù)據(jù)分析，我們更及時、準確、全面掌握軌道線路狀態(tài)，成功解決了凍土路基變化導致線路設備質量無法有效提高的難題，有效保障了青藏鐵路行車安全。”高錢勝談及此項創(chuàng)新尤為自豪。

　　?“高錢勝那股執(zhí)著勁兒讓我很敬佩。我負責數(shù)據(jù)分析、提供技術支撐，他在前線遇到難題時經常會在晚上通過視頻、電話，跟我探討解決方案。”中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護工程有限公司安全生產調度指揮中心主任胡宏華說。

　　作為一名北方硬漢，高錢勝也有柔情一面。談及家人時，他略顯愧疚與傷感。他說，妻子堅定支持他的工作，兒子也越來越懂事，這讓他每次離家返崗總會踏實很多。

　　
中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護工程有限公司安多車間養(yǎng)護者進行鐵路軌道養(yǎng)護作業(yè)。受訪者供圖

　　時光一晃而過，從青澀到成熟，從懵懂到堅定，從一名團員成長為一名黨員，如今的高錢勝神情堅毅：“我一直以‘逢山鑿路，遇水架橋’的精神激勵自己，青年強則國家強，我將立足自身崗位，立志做有理想、敢擔當、能吃苦、肯奮斗的新時代好青年。”