在拉薩市城中沖賽康三輪管理部，記者見到了正在辦理退費手續(xù)的人力客運三輪車車夫趙行貴。1998年，他獨自一人從甘肅老家來到拉薩，踩起了人力客運三輪車。沒想到，這一干就是26年。

　　“我剛來拉薩時，人力客運三輪車的市場特別好，每個月至少可以掙3000多元。”趙行貴說，2000年，他通過踩車賺到錢后，把妻子和孩子接到了拉薩，他一個人蹬三輪車也能養(yǎng)活全家人。

　　“我從開始踩車至今，人力客運三輪車都沒有規(guī)定價格，基本價格是按照路程、時間，自己估算的。”趙行貴說，2000年，乘客從小昭寺乘坐人力客運三輪車到宗角祿康公園，只需要3元至5元，乘客和車夫商量好價錢后，即可上車。

　　趙行貴告訴記者，現(xiàn)在人力客運三輪車掙錢越來越少，已經(jīng)不能滿足家庭生活消費，他有時會暫停踩車去建筑工地打工。工地冬季停工時，他會繼續(xù)踩車掙錢，補貼家用。

　　聽說12月1日起，拉薩市城關區(qū)將全面停運人力客運三輪車，趙行貴說他積極響應政策號召，已經(jīng)做好了放棄當車夫的準備。押金、管理費退完之后，他就會將人力客運三輪車交給相關部門。

　　“我今年57歲了，孩子已經(jīng)成家立業(yè)，我平時只需要掙點錢，夠夫妻二人日常生活就可以了。”趙行貴說，自己與人力運三輪車打了26年的交道，說對其沒有感情是不可能的，但人力客運三輪車已不能適應社會發(fā)展，他覺得停運人力客運三輪車是不可避免的。

　　踩車師傅：雖有不舍，但也支持

　　“三輪車、坐三輪……”在過去的二三十年里，客運站、商業(yè)街、醫(yī)院等人流聚集的地方，我們總能聽到這樣的吆喝聲。然而隨著時代的發(fā)展，越來越多便捷的出行方式讓三輪車漸漸成為“歷史”。

　　記者昨日上午在拉薩市城中沖賽康三輪管理部看到，辦公室內(nèi)一片忙碌的景象，人力客運三輪車師傅們正在排隊辦理相關手續(xù)。

　　1995年，熊澤福來拉薩打工，成為一名人力客運三輪車師傅，至今踩車已有28年。“踩車一直是我們家生活費的主要來源。”熊澤福說，自從來到拉薩定居后，這些年生活也算安穩(wěn)，孩子已長大成家立業(yè)，踩車主要是為了掙生活費。“我已經(jīng)快60歲了，是時候和三輪車說再見了。”熊澤福滿是老繭的手里緊緊攥著一本管理費登記手冊和一張臨時服務證，眼睛有些濕潤，也許是懷念，也許是不舍。

　　2009年，王炳章花2400元購買了一輛人力客運三輪車，他踩車已經(jīng)14年了。在旅游旺季，他每個月可以掙五六千元，淡季也可以掙三四千元，維持基本生活沒啥問題。“還沒想好要做啥，但只要自己肯吃苦，找一份新工作應該不成問題，如果能得到相關部門幫助，我的壓力會小很多。”王炳章告訴記者。

　　73歲的次仁曲培，家住鐵崩崗社區(qū)居委會，已經(jīng)踩車35年了。“兒子是公務員，家里只剩下我和老伴，踩車是為了掙一點生活費，更重要的是鍛煉身體。”他開玩笑地說，自己可能是拉薩街頭年齡最大的踩車師傅了，以后可以退休“頤養(yǎng)天年”了。次仁曲培說，隨著社會的發(fā)展，人力客運三輪車確實存在一些問題。他表示支持停運人力客運三輪車，建議相關部門也可以在市中心旅游景點、老城區(qū)內(nèi)保留部分人力客運三輪車，這樣既保留了古老的交通出行工具，也給拉薩這座旅游城市保留一道美麗的風景線。

　　市民聲音：多數(shù)人支持 但覺得有遺憾

　　市民央金說，11月29日上午，她送孩子上學時，發(fā)現(xiàn)拉薩街頭已經(jīng)看不到人力客運三輪車了。平時，人力客運三輪車存在亂停亂放、逆行、闖紅燈等行為，存在很大的交通安全隱患，她贊成取消人力客運三輪車。

　　在走訪過程中，不少市民和游客表示，有部分人力客運三輪車存在不遵守交通規(guī)則、安全隱患、亂要價等問題，嚴重影響了交通秩序，贊成停運。

　　也有不少網(wǎng)友在網(wǎng)絡平臺留言，表達了自己的看法。網(wǎng)友“云游子”說，人力客運三輪車承載了一代人的歲月記憶，可為了更安全的城市交通秩序，以及良好的市容市貌，這次真的再見了。

　　對于網(wǎng)上這部分網(wǎng)友的意見，大家普遍認為人力客運三輪車退市是社會發(fā)展的必然結(jié)果，但踩車師傅大部分是中老年人，其中包括低保戶、殘疾人等人群，這些人的再就業(yè)問題應該引起相關部門的重視。

　　采訪中，游客李先生說，他非常喜歡拉薩的人力客運三輪車，這是這座城市的記憶。人力客運三輪車穿梭在拉薩的大街小巷，聽著鈴鐺響聲，通過踩車師傅了解拉薩這座城市的文化和歷史，可以感受到這座城市的魅力。如果人力客運三輪車取消了，對于以后來拉薩的游客來說是一種缺失。

　　“想起我第一次去拉薩的時候，也是驚訝竟然有這么多人力客運三輪車，而且每個車夫都很樂觀、熱情，我還親自體驗了一把踩車的感覺，記憶深刻。”網(wǎng)友“胡圖圖的猴面包樹”說。

　　網(wǎng)約車司機徐師傅說：“人力客運三輪車是在90年代開始盛行的，作為拉薩市的一種重要交通工具，對于城市交通運輸和居民出行起到了重要作用。但隨著城市道路的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，以及網(wǎng)約車、出租車的出現(xiàn)，人力客運三輪車已不是人們出行的最佳選擇了。我們也經(jīng)常聽到有人抱怨人力客運三輪車違反交通規(guī)則、亂收費帶來的一系列問題。”

　　針對人力客運三輪車停運的事情，還有少部分人認為，人力客運三輪車是20世紀90年代群眾出行的重要交通工具，為拉薩群眾出行和來拉薩旅游的游客出行作出了一定的貢獻。人力客運三輪車承載著無數(shù)拉薩市民的美好記憶，就這樣停運了，實在有點遺憾。

　　服務公司：城市淘汰人力三輪車是趨勢

　　1991年5月1日，拉薩地區(qū)人力客運三輪車管理服務公司成立，2000年，公司從區(qū)外采購了600多輛人力客運三輪車，后來，拉薩地區(qū)人力客運三輪車管理服務公司又改名為拉薩市城中沖賽康三輪管理部。

　　“我1999年就到這里工作了，可以說見證了拉薩人力客運三輪車的發(fā)展。”拉薩市城中沖賽康三輪管理部工作人員旺久說，20世紀90年代，拉薩公共交通工具只有中巴車、出租車，而且車輛比較少，運力不足，人力三輪車是那個年代的產(chǎn)物，收費低、路線靈活、乘坐方便，受到市民的喜愛。

　　“三四年前，拉薩市多數(shù)縣（區(qū)）均取消了人力客運三輪車，三輪車數(shù)量從608輛降到現(xiàn)在的557輛，踩車師傅由1200多人降到了約1000人。”旺久說，踩車師傅分別來自甘肅、青海、四川等地，區(qū)內(nèi)本地師傅占比30％多，外地師傅占60％多。

　　旺久說，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，網(wǎng)約車、出租車、共享單車、私家車越來越多，選擇乘坐人力客運三輪車的乘客越來越少，而踩人力客運三輪車的師傅也越來越少，收入也越來越少。拉薩相關部門通知取消人力客運三輪車，這是市場發(fā)展的需求，也是社會發(fā)展的必然結(jié)果。

　　記者手記

　　人力客運三輪車留下了不可磨滅的記憶

　　還記得你上次坐人力三輪車是什么時候嗎？或者說，你有多久沒看到三輪車排隊上街的情況了。

　　對于在拉薩工作12年的小編自己來說，人力客運三輪車不僅在城市發(fā)展進程中留下了不可磨滅的印記，更為拉薩市民和游客出行貢獻了力量。

　　在20世紀90年代，拉薩公共交通不是很完善，人力客運三輪車應運而生，曾是一代人出行的重要交通工具之一。從人力貨運三輪車改裝為人力客運三輪車，再到從區(qū)外集中采購的人力客運三輪車，經(jīng)過了幾次變革，很多踩車師傅將自己的青春奉獻給了這座城市，他們的生活也與人力客運三輪車緊緊綁在了一起。

　　隨著社會的發(fā)展，出租車、公交車、網(wǎng)約車、共享單車、私家車越來越多，選擇乘坐人力客運三輪車的人越來越少。它們已經(jīng)不再是重要的交通工具，甚至成為游客來拉薩打卡的體驗工具。同時，市民反映人力客運三輪車逆行、闖紅燈、占道經(jīng)營、亂要價等問題越來越突出，相關部門陸續(xù)進行整治，但并未從根本上解決問題。為了給廣大市民營造一個良好的交通環(huán)境，提升西藏首府城市整體形象，拉薩市決定停運人力客運三輪車。

　　歷史的齒輪在向前轉(zhuǎn)動，我國很多城市的人力客運三輪車在陸續(xù)被取締，這是社會發(fā)展的必然結(jié)果。不過，人力客運三輪車不僅是一種交通工具，更是一座旅游城市發(fā)展的標志，呈現(xiàn)出城市的過去與現(xiàn)在，承載著一座城市的歷史和文化。