冬日的雅魯藏布江清澈澄碧，橫跨兩岸的藏木特大橋宛如巨大豎琴，風(fēng)聲、水流聲和復(fù)興號車廂內(nèi)的歡聲笑語，共同奏響拉林鐵路的春運(yùn)“交響樂”。

　　春節(jié)到來之際，記者跟隨守護(hù)拉林鐵路安全的橋隧工，一起穿越“冰與火”。

這是拉林鐵路上的藏木特大橋（1月27日攝）。新華社記者 劉洲鵬 攝

　　藏木特大橋是拉林鐵路的重要控制性工程，橫跨雅魯藏布江，主拱跨徑430米。枯水期的雅魯藏布江水位下降，橋面與江面的垂直距離超過30米。橋隧工為了確保大橋安全通暢，要沿著橋拱的數(shù)百級狹窄階梯，爬到距離江面超過百米的拱頂，仿佛攀行云端。

加查橋隧工區(qū)維護(hù)人員在檢查藏木特大橋的擋風(fēng)板和吊桿（1月27日攝）。新華社記者 劉洲鵬 攝

　　加查橋隧工區(qū)副工長張亮與大橋的第一次“親密接觸”是在2021年夏天。那次他檢修完大橋的部件，從拱頂下來時已是深夜，峽谷里的風(fēng)很大，雙手使勁抓住扶手，身體貼近階梯才覺得不會被吹走，“下來后雙腿發(fā)軟，幾乎邁不開步子?！?/p>

　　兩年多來，無論寒風(fēng)雨雪，檢修大橋是他的“必修課”。雖然他已經(jīng)無數(shù)次爬上拱頂，但是每次望向峽谷，腿還是會不自覺地打顫。

　　對橋隧工來說，在最大風(fēng)速能達(dá)到12級的多風(fēng)峽谷地區(qū)，嚴(yán)寒是最大的挑戰(zhàn)之一。大橋兩側(cè)的擋風(fēng)板時刻作響，即使隔著厚厚的手套與防寒服，寒冷依舊無孔不入，手與冰冷金屬、焊縫的接觸仿佛冰針刺痛。

　　“這里的每顆螺絲都至關(guān)重要，它們共同支撐著這座高原上的奇跡橋梁?！睆埩琳f，現(xiàn)在，他和隊(duì)員們能如數(shù)家珍地說出大橋上的每個部件。

加查橋隧工區(qū)副工長張亮在檢查藏木特大橋螺絲銹蝕情況（1月27日攝）。新華社發(fā)（拉巴次仁攝）

　　藏木特大橋的寒冷，只是“天路”橋隧工需要克服的“第一關(guān)”。進(jìn)入拉林鐵路的最長隧道——全長17.3公里的達(dá)嘎拉隧道，地?zé)岙a(chǎn)生的高溫是他們要面對的又一挑戰(zhàn)。

加查橋隧工區(qū)副工長東生瑞（左）檢查達(dá)嘎拉隧道狀況（1月27日攝）。新華社發(fā)（拉巴次仁攝）

　　結(jié)束冰天雪地里的大橋檢修，從便道進(jìn)入達(dá)嘎拉隧道，一股熱浪裹著水蒸氣撲面而來。沿著隧道徒步3.5公里，橋隧工用檢查錘敲擊邊墻，一路上發(fā)出清脆聲響，他們以此判斷隧道邊墻的混凝土密實(shí)度、空洞等情況。

　　隨著檢查深入，隧道內(nèi)的溫度逐漸升高，加查橋隧工區(qū)副工長東生瑞安全帽下的頭發(fā)已被汗水浸透。冬夜，隧道里的溫度卻超過39攝氏度。

　　東生瑞說：“拉林鐵路剛通車時，我們得走完整條隧道，里面就像桑拿房一樣熱，每次檢修都要備好足夠的水，走出隧道時已經(jīng)天亮，而現(xiàn)在隧道多了很多便道，方便我們維護(hù)時進(jìn)出?！?/p>

　　拉林鐵路的安全暢通離不開橋隧工的默默付出。鐵路養(yǎng)護(hù)檢修工作只能在列車行程間隙中開展，每天晚上到第二天凌晨，橋隧工檢查大橋的梁縫、支座、步行板，隧道里的排水蓋板、接縫等，每次檢修需要徒步超過5公里，平均3個月就會走壞一雙勞保鞋。“但大家沒有叫過一聲苦。”東生瑞說。

　　加查橋隧工區(qū)橋隧工普布次仁（右）在為達(dá)嘎拉隧道邊墻裂紋做標(biāo)記（1月27日攝）。新華社記者 劉洲鵬 攝