18日，在拉林鐵路色拉丘隧道內(nèi)，拉薩基礎(chǔ)設(shè)施段林芝綜合維修車間的接觸網(wǎng)軌道作業(yè)車緩緩前行。5米高的作業(yè)平臺(tái)上，接觸網(wǎng)工人劉海軍手持工具，專注地為接觸網(wǎng)更換絕緣子，工具在接觸網(wǎng)設(shè)備間靈活穿梭。

春運(yùn)期間，接觸網(wǎng)工人劉海軍在拉林鐵路色拉丘隧道內(nèi)為接觸網(wǎng)更換絕緣子。（拉巴次仁攝）

　　作為西藏首條電氣化鐵路，拉林鐵路不僅是高原交通的重要?jiǎng)用}，更是春運(yùn)期間旅客出行的關(guān)鍵通道。接觸網(wǎng)設(shè)備如同電氣化鐵路的“血管”，源源不斷地為電力火車輸送動(dòng)力，其狀態(tài)直接關(guān)系到列車的安全運(yùn)行。

　　劉海軍告訴記者，車間共有80余名接觸網(wǎng)工人，春運(yùn)期間，他們的工作任務(wù)更加繁重。每晚他們都要在低溫環(huán)境中，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行細(xì)致的檢查和維護(hù)?！?公里的接觸網(wǎng)排查，往往需要4個(gè)多小時(shí)才能完成。”劉海軍說(shuō)。

　　39歲的劉海軍有近20年的鐵路工作經(jīng)驗(yàn)。“我的父親是青藏線上的護(hù)路人，我從小就跟鐵軌、枕木打交道，對(duì)鐵路有感情?！眲⒑＼娊榻B，2021年拉林鐵路開(kāi)通時(shí)，他被調(diào)至林芝火車站，負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)維護(hù)工作，為復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組的供電做準(zhǔn)備。

　　高原地理環(huán)境特殊，接觸網(wǎng)設(shè)備的供電材質(zhì)、工藝等都更加先進(jìn)。

春運(yùn)期間，接觸網(wǎng)工人劉海軍（左）和王有壽（右）在拉林鐵路色拉丘隧道內(nèi)為接觸網(wǎng)加固吊弦。（拉巴次仁攝）

　　“90后”接觸網(wǎng)工人王有壽是劉海軍在拉林鐵路上帶出的第三個(gè)徒弟?；貞浧鸬谝淮巫鳂I(yè)的情景，王有壽仍心有余悸：“尤其是大橋上作業(yè)時(shí)，橋面離雅魯藏布江有50多米高，月光下江面看得清清楚楚，感覺(jué)像在船上，腿直打晃。”

　　在師父的耐心指導(dǎo)下，王有壽逐漸克服了恐懼，如今已熟練掌握吊弦、支柱、定位器等設(shè)備的安裝和調(diào)試技術(shù)，甚至對(duì)10余種螺絲等工具的毫米級(jí)數(shù)據(jù)如數(shù)家珍。

　　春運(yùn)期間，接觸網(wǎng)工人對(duì)拉林鐵路的接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行了全面的檢查和維護(hù)。中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間(1月28日至2月4日)，拉薩火車站共發(fā)送旅客超5萬(wàn)人次，林芝火車站、朗縣火車站和米林火車站共發(fā)送旅客超7000人次。

　　春運(yùn)是鐵路人最忙碌的時(shí)候。正是許多像劉海軍和王有壽這樣的接觸網(wǎng)工人在寒夜中堅(jiān)守崗位，默默守護(hù)著每一趟列車的安全運(yùn)行。