“十四五”規劃收官之年，西藏外貿再次刷新紀錄：2025年上半年，進出口總值43.4億元，同比增長14.1％，增速繼續領跑全國。

　　這一數字的背后，是雪域高原用60年時間，從“人背馬馱”到“公、鐵、空、郵”立體交通運輸體系的跨越；是從693萬元到百億級規模的指數級躍升。目前，西藏已成為“中國制造”走向南亞的重要通道。

　　“從數據里，不難分析出，西藏對外貿易動力更足、結構更優。”拉薩海關綜合業務一處處長旦增介紹說。

　　上半年，西藏出口37億元，增長15.4％，進口6.4億元，增長7％，顯示產業競爭力持續增強。一般貿易占比54.6％，增長18.1％，穩住了外貿基本盤；民營企業進出口42.5億元，占97.9％，成為絕對主力；　對尼泊爾進出口21.9億元，增長22.1％，占中尼貿易總額四分之一以上，西藏在區域價值鏈中的“橋頭堡”地位進一步鞏固；“新三樣”產品（新能源汽車、光伏、鋰電池）出口9.1億元，增長12.2％，綠色低碳成為高原外貿最鮮明的底色。

　　旦增說：“我們可以從通道、平臺等邏輯鏈，解析西藏外貿為什么能跑出‘加速度’。”

　　通道建設：從“末梢”到“前沿”。

　　近日，南亞班列“鐵公”聯運物流模式，把鄭州到加德滿都的物流時間從20天壓縮到9天，物流效率提升50％。31個省區市企業借道西藏與南亞做生意。通道紅利直接轉化為產業紅利：日喀則市進出口17.8億元，增長49.8％，跑出了全區41％的貢獻率。

　　平臺矩陣：綜保區、陸地港、邊合區等平臺疊加帶來的規模效應，發出了“通道經濟”向“產業經濟”過渡的明顯信號。拉薩綜保區上半年進出口10.7億元，在全國168個特殊監管區中排名52位；“區岸聯動”“一票多車”等改革，讓西藏也能像沿海一樣“分送集報”。日喀則國際陸地港首創“鐵公聯運、一箱到底”通關模式，出口查驗貨場正式投用。

　　同時，拉薩海關出臺進一步優化口岸營商環境服務外貿高質量發展12條措施，為“新三樣”產品出口量身定制9條措施，推出“一業一策”“一企一策”與“關長送政策上門”活動，積極把藏香、冬蟲夏草等“小而美”產品做成國家、地方標準；新能源汽車“申報專窗”“預歸類”“預約通關”等便利措施，讓海拔最高口岸也能跑出“綠色速度”。

　　總的來看，今年上半年西藏外貿規模穩中有增、質量優中有升。這背后，是西藏從“地理高地”邁向“開放高地”的巨大變化，更是中國式現代化在雪域高原的生動寫照。

　　當國產新能源汽車駛入加德滿都街巷，當冰川礦泉水擺上香港超市貨架，當虎掌菌成為首爾餐廳舌尖上的美食，西藏外貿已不僅僅是經濟報表上的一組組數據，而是一條連接高原與大海、傳統與現代、民生與國家的時代經緯。西藏正在用外貿的“加速度”，書寫著屬于自己的現代化答卷。