“取快遞啦！”聽到郵政投遞員米瑪旺堆的聲音，山南市浪卡子縣普瑪江塘鄉沙空村村民聚攏到一起，看著他卸下順豐、京東、申通等各個快遞公司的包裹，然后簽字確認領走各自的網購商品。

　　普瑪江塘鄉平均海拔5373米，是我國海拔最高的行政鄉。從鄉里到縣城單程70公里，到下轄的6個行政村單程160公里。米瑪旺堆多年來承擔著普瑪江塘鄉至各行政村的投遞任務。

　　“以前快遞包裹只能投遞到縣城及部分鄉鎮，村民取包裹得到縣城，快遞到手至少要十幾天，費時又費力。”米瑪旺堆介紹說。

　　普瑪江塘鄉措果村村民旦巴熱吉說，過去寄件、收件都得往縣城跑，十分不方便。

　　旦巴熱吉的感受，并不是個例。

　　2005年，申通快遞正式進駐西藏，初期每日業務量僅十幾至二十件。

　　“當時包裹很少，很多縣城一周才能攢夠一輛郵車。”再加上進出藏的航班少，汽運也不發達，從西藏各個縣城到區外的郵包平均需30天左右。申通快遞西藏公司負責人陳善龍說，“那時候等一封信、一個郵包，真是望眼欲穿！”

　　“近年來，每天有3輛集運車抵達拉薩，每車約有2.5萬件快件，我們的服務能力得到顯著提升。”陳善龍說，隨著申通快遞在西藏的網絡顯著擴大，通過集運模式、智能化升級和末端網點建設，大幅提升了服務覆蓋范圍和效率。

　　“現在，網上下單后，投遞員會把包裹送到家門口，與過去的情況完全不一樣了。”旦巴熱吉用自己的實際體驗為寄遞物流事業的快速發展點贊。

　　讓快遞“快”起來，交通是基礎。

　　從人背畜馱起步，西藏交通建設事業在黨中央關心關懷下，快速發展。特別是黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央高度重視西藏工作，各項事業取得全方位進步、歷史性成就，西藏逐步建立起了涵蓋公路、鐵路、航空等多種運輸方式的綜合交通網絡。

　　2024年底，西藏公路通車總里程和鐵路運營里程分別達到12.49萬公里、1359公里，國際國內航線達到183條，鄉鎮、行政村通暢率分別達97.99％和86.05％。

　　讓快遞“快”起來，高效服務體系是關鍵。

　　西藏建成現代商貿流通設施146個、跨區域冷鏈物流集散中心8個、冷鏈倉儲51.5萬立方米，鄉鎮級商貿服務網點覆蓋率超90％，形成以拉薩為中心、6市（地）為節點、覆蓋74個縣（區、市）和重要鄉鎮的商貿流通網絡；

　　培育商貿物流企業230家，區市縣三級電商服務中心實現全覆蓋，“三通一達”等快遞企業覆蓋74個縣（區、市），123家快遞企業與郵政公司實現“郵快合作”，各流通行業共建共用、資源共享、輻射城鄉的農牧區物流體系基本形成；

　　率先建成投運西南地區首個高智能“地狼倉”，74個縣（區、市）所在地基本實現“當日達、次日達、四日達”，發揮供銷經營服務網絡和電商直播優勢推動“藏品出藏”；

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　　交通基礎設施條件的改善、寄遞物流體系建設提質升級，打通了消費品下鄉的“最后一公里”和農產品進城的“最初一公里”，助力高原經濟高質量發展和各族群眾生活水平不斷提高。

　　“以前，蟲草要曬干后，雇車拉到縣城出售。現在，鄉里的電商服務中心直接上門收，通過‘郵快合作’冷鏈車48小時就能到拉薩冷庫，再發往北上廣。”那曲市尼瑪縣蟲草商戶次仁曲宗訴說著蟲草購銷的變化。

　　今年，山南市加查縣冷達鄉共康村蘋果、李子、桃子又喜獲豐收。村委會主任其律欣喜地說：“通過村里的寄遞物流綜合服務站高效集散和轉運，各類水果昨天在樹上、今天在路上、明天就能到客戶餐桌上，村里的農特產品都能賣上好價錢！”

　　在林芝市工布江達縣客貨郵融合服務站，一輛輛客貨運一體的公交車整齊地排成一排。“原來的客運車輛經過合規改裝后，后面裝貨、前面坐人，跑一趟鄉鎮，又能送貨又能送人。”林芝市道路運輸管理局局長劉皓青介紹說，不僅收快遞更方便了，村民收獲的松茸等農特產品也可以通過客運班車快速寄出，銷往全國各地。

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　　2024年，西藏郵政行業寄遞業務量完成2.03億件，快遞業務量完成3046.5萬件。小包裹連著大民生、小包裹遞送大美好，郵政快遞業已成為西藏各族群眾生產生活不可或缺的組成部分。

　　拉薩市民次仁頓珠對全國各地的農特產品情有獨鐘，剛網購了一份平遙牛肉，要嘗嘗跟本地牦牛肉有啥不同。“郵遞服務的便捷，讓眾多農特產品來到西藏，我也對其他省市的物產熟悉得很。有時間，我一定到各地好好逛逛、串串門！”

　　一件件流動的快遞包裹，串聯起一條條無形的紐帶，將雪域高原與祖國各地緊密相連，讓中華民族一家親、同心共筑中國夢的幸福愿景深深植根雪域兒女心中。