在雪域西藏脆弱的生態(tài)環(huán)境之下，數(shù)年來一根根鐵軌、一條條馬路鋪就而起的雪域“天路”，更是一條西藏工程科技的進(jìn)階之路。

早在青藏鐵路建設(shè)時(shí)期，中國的技術(shù)團(tuán)隊(duì)便在多年凍土、環(huán)境保護(hù)、行車指揮等方面取得了11項(xiàng)重大創(chuàng)新、24項(xiàng)國家專利，攻克了25項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，獲得了包括“國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)”在內(nèi)的多個(gè)工程類大獎(jiǎng)。歷經(jīng)幾十年的不懈努力，成功架起了世界海拔最高的高原鐵路。

如今，正在緊張建設(shè)之中的川藏鐵路，是繼青藏鐵路之后又一項(xiàng)“史詩級(jí)”工程。約1900公里的全線運(yùn)營長度、穿越數(shù)條大江大河、途經(jīng)地形高差達(dá)3000米以上，這一“過山車”式的高原鐵路工程施工難度前所未有。如何攻克更難的關(guān)，“科技”在其中扮演的角色愈發(fā)重要。

川藏鐵路拉薩至林芝段(以下簡稱拉林鐵路)位于青藏高原東南部，是中國地殼運(yùn)動(dòng)最強(qiáng)烈的地區(qū)之一，構(gòu)造發(fā)育、內(nèi)動(dòng)力地質(zhì)作用強(qiáng)烈，尤其在重點(diǎn)工程桑珠嶺隧道和藏嘎隧道施工過程中更是遭遇高地溫、強(qiáng)巖爆、冰積層等新的地質(zhì)難題。

拉林鐵路建設(shè)總指揮部副指揮長兼總工程師王睿表示，藏噶隧道地質(zhì)十分復(fù)雜，涌水量大、地層巖性變化頻繁，圍巖自穩(wěn)能力極差。“其中全長960米的冰積層在全國鐵路史上尚屬首例。”

為此，施工單位借助變形金剛?cè)坭弾r臺(tái)車、洞外預(yù)制冰塊進(jìn)洞降溫、使用地質(zhì)雷達(dá)超前探測地質(zhì)等多種科技手段，克服了多重地質(zhì)難關(guān)。此外，針對(duì)拉林鐵路段特殊地質(zhì)，高地應(yīng)力軟巖大變形段施工技術(shù)、斷層破碎帶施工技術(shù)已日臻完善，并得以推廣使用。

同樣位于拉林鐵路段的西藏最長鐵路橋“貢嘎雅魯藏布江特大橋”于4月29日實(shí)現(xiàn)了川藏鐵路“雅江第一跨”。橋梁建設(shè)使用了膠水拼接的特殊工藝，48米節(jié)段梁干接法拼接工藝在中國高原首次使用，在世界范圍也極為罕見。

川藏鐵路工程、藏中聯(lián)網(wǎng)工程等數(shù)個(gè)正在雪域之巔建設(shè)中的重點(diǎn)工程，蘊(yùn)含著西藏工程科技突破的巨大潛力。正如西藏自治區(qū)黨委書記吳英杰所說，用科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，注重引進(jìn)、消化、吸收先進(jìn)適用技術(shù)，推進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，不斷提高科技對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率。