摩拜近日發布新規，為用戶劃分信用等級。若信用等級為“較差”，以后每騎30分鐘要交100元；若等級為“一般”，騎行費將是當前單價的雙倍，同時將無法使用預約功能、月卡和騎行券。

對于摩拜信用放出的“狠招”，市場上出現了兩種聲音：有人認為利用經濟杠桿來倒逼用戶培養良好的社會公德不失為一個好辦法，但也有人對此并不認同，認為信用差的可以直接取消其使用資格，為何還要賺他們的錢？

將價格與信用掛鉤，劃分信用等級來收費能否真正有效規范用戶行為？

國務院發展研究中心創新發展研究部室主任、研究員戴建軍對中新社記者表示，共享單車企業本身掌握了大量的用戶騎行數據，這讓依靠信用體系來管理不文明用車行為成為可能。此舉對于規范用戶行為、培養良好的社會公德具有積極意義，也會取得一定成效，但能否完全解決問題還有待觀察。

去年5月，交通部發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》(征求意見稿)。在信用管理方面，征求意見稿提出，要加快互聯網租賃自行車服務領域信用記錄建設，鼓勵企業組成信用信息共享聯盟，對用戶建立守信激勵和失信懲戒機制。

國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東彼時表示，企業的信用記錄與國家、社會信用記錄的打通對于約束用戶行為及行業規范發展有著重要意義。

戴建軍對此表示支持。在他看來，未來要依靠國家宏觀手段建立完善的互聯網信用體系，將企業與銀行等社會機構的信用數據聯動起來，使信用體系覆蓋面更廣，對用戶的規范力度也更大。

在信用體系探索四面開花的時代，沒有一家企業肯落后。

ofo相關負責人告訴中新社記者，共享經濟與社會信用體系是互為因果的關系。隨著更多生活場景數據接入到信用體系，傳統信用將向互聯網信用升級。ofo在行業內也建立了信用體系，并采取了一系列措施。

根據ofo信用評分體系，用戶默認的初始信用分為100分，最低信用分為0分，分值越高，代表用戶騎行行為越規范。若信用分降為0，用戶將無法使用小黃車。

該負責人表示，未來ofo將以用戶大數據為基礎，推動共享單車信用建設。同時開放自身數據，接入國家征信系統，讓更多的用戶享受到信用紅利。

有業內人士表示，共享單車企業遇到的社會不合意問題，需依靠“信用解鎖”。以“信用”驅動為核心的共享模式，才是名副其實的共享經濟。但要構建企業與政府聯動的信用體系，打造完善的全國信用共享平臺，未來還有很長的路要走。

對于構建國內完善的信用體系，戴建軍表示樂觀。他強調，中國的互聯網應用有著強大的受眾基礎，通過互聯網技術的廣泛應用，中國構建完善的互聯網信用體系的后發優勢會愈發明顯，效果也更加積極。