“中國造”航空鉚釘

“中國先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)技術(shù)發(fā)展相當(dāng)快，最新五代機(jī)殲-20已準(zhǔn)備批量生產(chǎn)，運(yùn)-20等其他國產(chǎn)機(jī)型正在同步發(fā)展中。”三月初，美國智庫——美國國際戰(zhàn)略研究所發(fā)布的一份報(bào)告顯示出他們對(duì)日益成熟的中國戰(zhàn)機(jī)技術(shù)的驚奇。中國像“下餃子”一樣造飛機(jī)的現(xiàn)象，近年來也引起了各國關(guān)注。

不論快速發(fā)展的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，還是試飛成功的大飛機(jī)C919、ARJ21，都離不開一項(xiàng)核心技術(shù)——“中國造”航空鉚釘。

對(duì)以鋁合金為主體材料的現(xiàn)代航空器來說，傳統(tǒng)焊接技術(shù)并不適用，兼顧輕量化和可靠性的鉚釘被大量采用。“一般輕型飛機(jī)上，鉚釘使用量多達(dá)10 萬顆，而我國大飛機(jī)C919的使用量可達(dá)100多萬顆。”作為C919唯一的鉚釘供應(yīng)商，位于濟(jì)南的中航和輝標(biāo)準(zhǔn)件有限公司總經(jīng)理徐長水告訴科技日?qǐng)?bào)記者，“在每架飛機(jī)上，需要的鉚釘種類繁多，形態(tài)各異，有大有小，有強(qiáng)有弱，有承受拉力的圓頭鉚釘，也有承受剪力的平頭鉚釘。”

小小鉚釘，個(gè)頭不大。在動(dòng)輒數(shù)億、數(shù)十億價(jià)值的航空器零部件價(jià)值體系中，它的占比也不大，甚至只有“百萬元”級(jí)別，但重要性卻不言而喻。徐長水用“小物大用，怎么強(qiáng)調(diào)都不過分”來形容其獨(dú)特價(jià)值，“它就像穿衣線，連接起飛機(jī)幾十萬、上百萬個(gè)大大小小的部件。”

推開徐長水辦公室的后門，干凈整潔的現(xiàn)代化廠房展現(xiàn)在參觀者面前：各式各樣的先進(jìn)設(shè)備與“國際先進(jìn)”保持著同步，它們與少而精的專家型工人搭配，是高精度設(shè)備和有經(jīng)驗(yàn)技術(shù)工人的結(jié)合，確保著鉚釘?shù)漠a(chǎn)品穩(wěn)定性和質(zhì)量一致性。而這兩點(diǎn)，恰恰是一顆鉚釘?shù)母偁幜λ凇?/p>

“制造一顆鉚釘，生產(chǎn)工藝最關(guān)鍵。它們的外部尺寸不能有絲毫差池，內(nèi)部質(zhì)量更需要100%可靠。”在徐長水眼中，一架飛機(jī)有上百萬個(gè)鉚釘，我們生產(chǎn)的第一顆鉚釘必須跟第一百萬顆是一樣的，這一點(diǎn)很難，但正是我們的核心競爭力。

做好一顆航空鉚釘，要經(jīng)過幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：一個(gè)是冷、熱鐓，一個(gè)是清洗，熱處理，表面處理。比如說，冷鐓是利用金屬的塑性，采用冷態(tài)力學(xué)進(jìn)行施壓或冷拔，達(dá)到金屬固態(tài)變形的目的。就表面而言，冷鐓產(chǎn)品看上去比熱鐓產(chǎn)品漂亮，光潔度好，在使用方面熱鐓螺母一般硬度要高于冷鐓產(chǎn)品，強(qiáng)度要高點(diǎn)，對(duì)于要求高的用戶，材料上有很大區(qū)別。但設(shè)備固然先進(jìn)，并不能確保每顆鉚釘?shù)囊恢滦裕@里面技術(shù)工人的經(jīng)驗(yàn)也在發(fā)揮重要作用。

徐長水舉例說，材料在模具中需要進(jìn)行一定的變形，整個(gè)冷鈍環(huán)節(jié)需要保證產(chǎn)品的尺寸和精度，“用什么樣的尺寸要求，去設(shè)計(jì)什么樣精度的模具，然后使用什么樣的材料，這三者的互動(dòng)關(guān)系，都要靠人去把握。”

同時(shí)，鉚釘商與飛機(jī)制造商之間的配合也非常重要。“你生產(chǎn)100萬顆鉚釘，這里面包含各式各樣的型號(hào)，最后這些鉚釘必須‘各得其所’，完全應(yīng)用到飛機(jī)中，不能多一顆，不能少一顆。多了，說明肯定有沒上鉚釘?shù)牡胤剑簧倭耍f明有些部位鉚釘用多了。這肯定不行。”徐長水說。記者了解到，在一些國字號(hào)工程中，中航和輝會(huì)提前介入研發(fā)，根據(jù)不同飛機(jī)，按照不同標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)開發(fā)不同的鉚釘。