2018年3月21日，“成拉復線”的正式運行，使原有成都——拉薩對飛的單一航路徹底轉變為“來去分開，隔離飛行”的大通道格局。

這一天，洛桑平措奮斗了11年的職業夢想也終于實現了。

洛桑平措是民航西藏區局拉薩區域管制室主任，該項目的主要負責人之一。由于工作忙、時間緊、任務重，他兩年沒有休假了。在“成拉復線”正式運行這一天，單位領導特批洛桑平措回家休假。

4歲的兒子和他生疏了

洛桑平措41歲才有了兒子，自然對這個兒子疼愛有加。聽說《巧虎樂智小天地》系列產品可全方位激發孩子智能，培養良好品行，兒子兩歲時，他就開始訂購這些書籍了。

“書每個月都往家里郵寄，但我們兩人工作忙，沒人陪他讀書。”回到家的洛桑平措，看到一大疊還沒拆封的書本，他的心隱隱作痛。

兒子看到爸爸時，并沒有第一時間撲進爸爸的懷里，而是略顯膽怯地向后退去。“我試著和他相處了一整天，他才開始跟我有說有笑。”洛桑平措的眼圈開始泛紅，向記者講述他和兒子的故事。

“和兒子熟絡起來后，我就問他，你能給爸爸打多少分？給媽媽呢？”“我給你打30分，給媽媽打1000分。”兒子毫不猶豫地回答。

“那你知道爸爸一直在忙什么工作嗎？”洛桑平措又問，“你在做‘成拉復線’的工作！”兒子立馬又回答。那一刻，洛桑平措忍不住落淚了。

“我明白自己這些年忙于工作，確實疏忽了對孩子、對家庭的照顧。”“但也值了！‘成拉復線’終于成功運行了！”他補充說。

11年如一日奮斗在“成拉復線”

說起“成拉復線”，還得從洛桑平措的求學生涯說起。1993年，洛桑平措考上了四川廣漢的中國民用航空飛行學院。“那時候機票緊缺，我去上學要坐汽車再換火車，倒騰一路才能來到學校。”從那時起，洛桑平措就下定決心，一定要刻苦讀書，為改變進藏機票“一票難求”的現象貢獻力量。

1996年，洛桑平措畢業后進入民航西藏區局工作。剛參加工作時，洛桑平措還是一名懵懵懂懂的管制員，工作中，他牢記老師們的教誨：管制員肩負著確保航空器和旅客的生命財產安全的神圣職責，是確保飛行安全的中堅力量，是航班運輸最關鍵的一道安全關口。

“由于是單條航線，一不小心兩架飛機就同高度對著飛，風險太大了。”工作沒多久，洛桑平措就注意到了這個問題。

2007年，洛桑平措大膽地提出設立“成拉復線”這個構想，并帶著徒弟開始著手設計“成拉復線”（西藏段）。2014年，大概方案基本形成，但受客觀因素制約，一直沒有實質性進展。

機會終于來了，2016年底，隨著國家空域改革的深入，民航西南管理局要求，西南空管局和民航西藏區局重新啟動“成拉復線”空域調整方案。

得知這一消息后，洛桑平措工作起來更有勁了，他帶領團隊加班加點，總共設計出12套航路走向方案，最終擇優選取了一套。方案確定后，他們開始上報項目、評估安全……11項工作，事無巨細。

2018年2月，在各項準備工作已就緒的基礎上，“成拉復線”正式對外公布；2018年3月1日，恰逢西藏通航53周年，“成拉復線”開始試運行；3月21日，經過20天的試運行，“成拉復線”正式開通。

西藏人有了自己設計的航路

“‘成拉復線’并不是簡單地在原來的北邊航線基礎上劃設航路，而是在南邊重新劃設一條平行線，開辟新的航路。”洛桑平措解釋說，為更好地銜接西藏區內幾個機場的進、離場程序，原來西藏區內的北線B213完全廢棄，重新在南邊劃設了一條平行航路。

“‘成拉復線’90%以上的工作在西藏這邊。”洛桑平措說，“成拉復線”（西藏段）是完全由西藏民航人自己設計、規劃的，經過20天的實踐證明，完全符合用戶需求，運行后得到多家航空公司機組的高度評價。

“給師父點一萬個贊！”21日，“成拉復線”正式運行的消息一時間刷了屏，莊翔在朋友圈分享了這樣一條消息。莊翔是洛桑平措的徒弟，以前在民航西藏區局航行氣象處當管制員，2015年調回成都工作。“用大國工匠來形容都不為過，這是幕后英雄的心血之作！”莊翔這樣夸贊師父。

據介紹，“成拉復線”的正式開通，真正意義上實現了空中高速通道，既能大力提升飛行安全，還為我區增加航班量打下了基礎。“這是繼京昆大通道、廣蘭大通道后，我國西部地區實施的又一重大空域調整，影響深遠、意義重大。”業內專家這樣評價。