時速350公里，是京滬高鐵的運(yùn)營速度，也是世界高鐵運(yùn)營最快速度。這一速度，讓相距1318公里的京滬兩市，鐵路運(yùn)行時間僅有4個多小時。

　　2018年6月30日，京滬高鐵交出“成績單”：開通運(yùn)營滿7周年，累計發(fā)送旅客突破8.25億人次，平均一年超過一個億！

　　這個速度的設(shè)計者之一，就是京滬高鐵設(shè)計總體、中國勘察設(shè)計大師、鐵四院副院長王玉澤。

　　40年前，18歲的王玉澤考入西南交通大學(xué)，學(xué)習(xí)鐵道工程專業(yè)，在課堂上第一次聽說日本“新干線”，高速鐵路這個詞從此刻入腦海。當(dāng)時，中國乘客還在綠皮列車?yán)飺u動。

　　1982年，王玉澤大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入鐵四院，成為一名技術(shù)人員，開始了鐵道勘察設(shè)計的人生。

　　1993年，年僅33歲的王玉澤被任命為京滬高鐵設(shè)計總體。

　　“讓列車跑起來、快起來，是我們這代鐵路人的夢想和使命。”王玉澤不會忘記，在日本乘坐“希望號”高速列車往返東京大阪時，時速270公里給他的震撼。

　　京滬高鐵設(shè)計時速超350公里，連接京津冀、長三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，全長1318公里，是當(dāng)今世界一次建成線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快的高速鐵路，舉世矚目。

　　“京滬高鐵的路基如何選擇、最大坡度是多少、橋梁怎樣設(shè)計……設(shè)計參數(shù)和方案，幾乎一片空白。”肩負(fù)歷史重任的王玉澤為解決這些問題，帶領(lǐng)團(tuán)隊開始了15年的漫長跋涉。

　　他們幾乎翻遍國內(nèi)外所有的相關(guān)資料，悄然攻克了一道道難關(guān)——

　　建立中國第一個高速鐵路軟土路基試驗段，掌握應(yīng)對軟土沉降的“殺手锏”；

　　在國內(nèi)首次開展高速鐵路高架車站研究；

　　通過多項技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)高速大跨深水橋梁建造技術(shù)的重大突破；

　　摸清京滬高鐵徐滬段沿線600余公里“家底”，確定了最為關(guān)鍵的線位與站位。

　　最突出的貢獻(xiàn)是，他們編制完成《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》《新建時速300—350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》等系列技術(shù)規(guī)范，為高端起跑的中國鐵路“劃定跑道”。

　　為了這條鐵路，王玉澤和團(tuán)隊完成400多項科研試驗，攻克了一系列技術(shù)難題，掌握了時速350公里動車組制造技術(shù)。

　　此后，以京滬高鐵技術(shù)為藍(lán)本的高鐵工程，在全國“遍地開花”：京津城際、武廣客專、滬寧城際、鄭西客專……京滬高鐵成為中國高鐵名副其實(shí)的搖籃和代表作。

　　2008年4月18日，京滬高鐵全線開工建設(shè)。北京大興開工現(xiàn)場，王玉澤百感交集：“從上世紀(jì)80年代提出，歷經(jīng)20多年，終于要從圖紙變成現(xiàn)實(shí)。”

　　2016年1月8日，京滬高鐵工程獲得國家科技進(jìn)步獎特等獎；

　　2017年5月，全國首屆創(chuàng)新爭先獎在北京頒獎，王玉澤代表京滬高鐵技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊上臺領(lǐng)獎。

　　聚光燈下，他激動地說：“這既是肯定，也是激勵。在中國高鐵建設(shè)中，我只是一個代表，榮譽(yù)屬于大家！”

　　青絲變?nèi)A發(fā)，丹心寫忠誠。