核心觀點： 經濟日報-中國經濟網網友張秋生認為，“中歐班列”的不斷發展，為我國與沿線各國開展更大范圍、更高水平、更深層次的區域合作提供了機遇。期待中歐班列在未來不斷提高開行質量和開行效益，繼續為“一帶一路”建設和“中國制造”走出去加油助力。

2017年，中歐班列共開行3673列，同比增長116%，超過過去6年的總和。據國家發改委新聞發言人嚴鵬程介紹，自2016年中歐班列統一品牌以來，中歐班列快速發展，開行質量不斷提升，貨值顯著增加，回程班列快速增長，不僅有效地促進了沿線各國間的經貿往來，也有力地帶動了我國開放型經濟的快速發展。（2月5日《人民日報》）

回溯歷史，張騫兩次出使西域，用生命開辟了一條橫貫東西、連接歐亞的絲綢之路，在人類文明史上書寫出“使者相望于道，商旅不絕于途”的華彩篇章。今天，在“一帶一路”倡議下，“中歐班列”正沿著絲路使者的腳步，邁向新時代，踏上新征程，譜寫新篇章。

中歐班列自開行以來深受中外客商歡迎，沿線國家紛紛響應。運輸產品種類與數量與日俱增，貨源品類越來越豐富，給沿線各國百姓帶來了便利和實惠。貨源品類由開行初期的手機、電腦等IT產品逐步擴大到衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品類，涵蓋了沿線人民生產生活的多個方面。

近年來，中歐班列發展日益活躍，運量大幅增長，從東到西跨越亞歐大陸，輾轉多國，歷經上萬公里，不僅讓東西方多國文化得到交流，也讓沿線各國實現經濟共贏。作為開放包容的合作平臺，中歐班列連接中歐，卻造福沿線各國，是振興區域經濟的“孵化器”。航空、海運往往都是直達運輸，中途不再發生任何交易，而跨境鐵路運輸卻可以中途多次編組，卸下貨物，再裝運新貨，形成了強大的外溢效應。每個鐵路中轉編組站就相當于一個網絡熱點，可以吸聚金融服務、制造運輸、倉儲物流、餐飲住宿等多種產業，形成新型產業園或特色物流小鎮，帶動沿線地區調整產業結構，增加就業崗位。如今，通過各沿線國家共商共建共享，像新疆阿拉山口等地已開始規劃，相信未來會成為“一帶一路”的樞紐城市。

黨的十九大報告指出：“要以‘一帶一路’建設為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。”中歐班列正在成為中國與歐洲及沿線國家緊密的貿易紐帶，為中國與歐洲及沿線國家之間的貿易發展貢獻力量。同時，中歐班列帶動了我國內陸地區經濟向開放型經濟發展，促進與沿線國家務實合作邁向新水平。

“中歐班列”的不斷發展，為我國與沿線各國開展更大范圍、更高水平、更深層次的區域合作提供了機遇。今年，中國鐵路總公司將穩步推進鐵路“走出去”，擴大中歐班列開行范圍，推進班列電子信息交換，提升便利化通關水平，加大雙向貨源組織力度，積極開發國際郵包、冷鏈運輸、電商快件等高附加值貨源，吸引更多跨境貨源。期待中國鐵路總公司在未來持續提高中歐班列的開行質量和開行效益，繼續為“一帶一路”建設和“中國制造”走出去加油助力。（經濟日報-中國經濟網網友 張秋生）

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