40年來，春運已經成為流動中國的最好刻畫，也成為了做好民生工程的檢驗場。人們對春運的觀感，累積著改革的獲得感

40天的春運，近30億人次的出行，“人類歷史上最大規模的周期性人口遷徙”已經開始。從1億人到30億人，從綠皮車到復興號，從松松垮垮的蛇皮袋到硬朗優質的行李箱，改革開放以來，40節“時光車廂”整齊地連綴在一起，人們既看到了春運的速度與深度之變，更看得到中國前行的車輪，如何一次次作別歷史的站臺。

從容出行，這件曾經的奢侈品，正成為普通人的日用品。歷史的長鏡頭，其實不用往前推40年，就能捕捉到今夕變化。就在2009年，日本NHK電視臺拍過一部名為《返鄉潮：2009年春節廣州站紀實》的紀錄片。彼時，國內首條高鐵京津城際剛通車不久，在絕大多數地方，春運仍是車票、座位、行李架“爭奪戰”的代名詞；而2016年，當BBC拍了紀錄片《歸鄉》，中國高鐵運營里程超2.2萬公里，占全球高鐵運營里程的65%，中國人的便捷出行，已經開始成為令全世界羨慕的名片。轉身，只在幾年之間。

家還是那個家，回鄉之路卻早已不是同一條。千里故鄉能一日往返，背后是改革的一日千里。為破解“人在囧途”聚焦運力改革，車輛提速、路網加密，各大鐵路局完成公司化改革，新一輪民航運價改革啟動，曾經“如何回家”的問號被一個個拉直。80%的春運車票由互聯網售出，為買票在風中凌亂成了歷史記憶；高鐵、飛機能連免費WiFi，生活與旅途的銜接變得更加平滑；甚至外賣都能準時送到車廂，“火車之王”泡面的江湖地位受到嚴重挑戰；隨身大包小包的人少了，物流的發展讓更多人輕裝上陣……出行軟硬件的一同提升，正源于供給側對于需求側的高度關注，它真切地讓中國人感受到了奔忙中熱乎的體面。這就是人民對美好生活的向往，也是改革一直牢牢錨定的目標。

追根溯源，40年來，“春運的車輪”與“改革的車輪”一直同行。沒有改革開放，中國大地上不會平白無故冒出那么多機會；沒有城鄉之間的閘門大開，就不會有幾億人流轉逐夢。反過來，作為春運主力軍的勞動者，也的的確確構成了40年改革開放的生力軍。可以篤定地說，那些年為夢想甘于擠車廂、爬車窗的中國人，就是這個世界上當之無愧的最勤逐夢人。他們善于聞訊弄潮，因此最直接受益于改革開放，他們從來吃苦耐勞，又反過來助推著改革開放，他們用輾轉不息的活力，敲開了東南西北各方的大門，極大地增添了40年中國奇跡的成色。

也正是在這個意義上，春運從來不是一件小事。40年來，春運已經成為流動中國的最好刻畫，也成為了做好民生工程的檢驗場。人們對春運的觀感，累積著改革的獲得感。一個順利回城的座位，不僅僅意味著舒適，也體現著機會的風向標和所在城市的包容；一趟能載著打工者回家的高鐵，不僅意味著便捷，更意味著曾經單向輸出人力資源的通道，也將反過來輸入更多發展的資源。而就像前幾天某快遞公司包機送快遞小哥回家，當這些風里雨里為中國速度添磚加瓦的人，能在一個團圓的時刻，被關懷被致敬，就是最好的改革獲得感。

回鄉之路，連著改革之路。讓中國人更自由便捷地流動起來，必將助推新的改革。1992年，有位記者在廣州火車站拍下這樣一幅場景：因車站承載力嚴重不足，一半旅客不得不被安排在站前廣場露天候車，但即便如此，如潮的人群仿佛等著更大的機會，等著改革的再出發。前些天，雄安也迎來了第一個春運，“候車大廳座無虛席”，只不過站臺已更為從容。不一樣的春運，同樣用腳步丈量著國家的進步。在變與不變的春運中，中國在繼續出發。