英國《金融時報》近日報道稱，面對海路運(yùn)輸?shù)募b箱短缺、高成本和延誤等問題，中國制造商正尋求通過陸路出口商品。除了運(yùn)輸效率外，來自歐洲國家訂單的增加以及“一帶一路”倡議下貨運(yùn)路線的增加，同樣推動了中歐班列貨運(yùn)量的大幅增長。

　　美國《華爾街日報》引述業(yè)內(nèi)人士觀點稱，中國近年來重新激活了經(jīng)由中亞連接中國和歐洲的鐵路貨運(yùn)。新冠肺炎疫情期間，客戶看到鐵路服務(wù)相比海運(yùn)、空運(yùn)的可靠性，相信他們會長期選擇中歐班列。

　　2000多年來，亞歐大陸東西兩端一直保持著頻密的物資往來和人員交流。陸路運(yùn)輸在中歐雙向的貨物、文化和人員交往中長期占有突出地位。

　　近年來，隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，中歐陸路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展突飛猛進(jìn)，布局愈加完善，為加深亞歐大陸各地區(qū)之間的全方位聯(lián)系發(fā)揮了更大的作用。首先，中歐陸路運(yùn)輸方式更加多元均衡。中歐陸路聯(lián)系距離長、面積廣、覆蓋國家和地區(qū)多，中歐鐵路、公路、跨國油氣管道等運(yùn)輸形式聯(lián)動發(fā)展，形成更加完善的陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，銜接更加便捷。其次，中歐陸路運(yùn)輸系統(tǒng)在中歐經(jīng)貿(mào)往來中的作用日益上升。亞歐大陸不同地區(qū)的公路等級和通行里程大幅提升，特別是隨著中歐班列逐步實現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，中歐陸路運(yùn)輸?shù)某休d量、運(yùn)力、頻次等都實現(xiàn)爆炸式增長，中歐陸路通道的新時代正在開啟。第三，中歐陸路運(yùn)輸?shù)目诎锻P(guān)和過貨更加通暢。隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，各國開通更多口岸，各國海關(guān)和檢驗檢疫部門之間的協(xié)調(diào)取得突破性進(jìn)展，通關(guān)更加便捷，極大提升了中歐鐵路和公路的運(yùn)輸效率，進(jìn)一步放大了陸路運(yùn)輸便捷快速的優(yōu)勢。

　　自2011年3月開行以來，中歐班列連接中國與歐洲大陸，大力承接海運(yùn)、空運(yùn)轉(zhuǎn)移貨物，輻射范圍不斷擴(kuò)大，服務(wù)能力穩(wěn)步提升，無論是數(shù)量還是規(guī)模都呈現(xiàn)井噴式增長，僅2020年一年內(nèi)就開行12406列，同比增長50%，首次突破“萬列”大關(guān)，成為推動絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶互聯(lián)互通的重要載體。

　　中歐班列的飛速發(fā)展，充分說明其具有巨大優(yōu)勢和潛力。第一，中歐班列兼具快速高效和成本優(yōu)惠的特點。中歐班列的運(yùn)輸時間僅為海上運(yùn)輸?shù)?/3，而運(yùn)輸成本只有空運(yùn)的1/6到1/8。第二，中歐班列實現(xiàn)常態(tài)化開行，充分發(fā)揮了鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性優(yōu)勢。隨著亞歐大陸鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施日益完善、通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)更加協(xié)調(diào)便捷、各條班列線路之間整合提速，中歐班列的優(yōu)勢將進(jìn)一步突顯。2020年，面對新冠肺炎疫情的沖擊，中歐實現(xiàn)貿(mào)易總額5860億歐元，同比增長4.5％，中國一躍成為歐盟第一大貿(mào)易伙伴。這在一定程度上得益于中歐班列的穩(wěn)定開行?，F(xiàn)階段，雖然中歐之間貨物運(yùn)輸絕大部分仍依靠海運(yùn)完成，但是中歐陸路運(yùn)輸系統(tǒng)在全球經(jīng)貿(mào)合作中扮演了動力源和穩(wěn)定器的角色。

　　隨著中歐班列全面彰顯安全快捷、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢，進(jìn)一步完善網(wǎng)線布局，推動市場化發(fā)展，并配合亞歐大陸公路網(wǎng)延長和等級提升等，中歐陸路運(yùn)輸系統(tǒng)將迎來更加光明的前景。一條條陸路通道將成為動能更加強(qiáng)勁、運(yùn)行更加通暢、銜接更加高效、聯(lián)系更加緊密、服務(wù)更加便捷的國際經(jīng)貿(mào)大通道，將進(jìn)一步加固中歐經(jīng)貿(mào)合作交流的橋梁，成為全天候維系全球供應(yīng)鏈、物資鏈和價值鏈安全運(yùn)行的黃金通道，助力世界經(jīng)濟(jì)回暖。