當前，以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局正在加快形成，新一輪科技革命正處在實現重大歷史突破的關口，臨空經濟區已成為樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟聯動發展的主戰場，能夠實現全球物流鏈、貿易鏈、產業鏈以及價值鏈的深度融合，吸引越來越多具有高附加值、高時效性以及需要全球采購、生產、分銷等特點的戰略性新興產業在臨空經濟區集聚發展，各地政府通過大力發展臨空經濟，打造區域經濟增長新動能。

　　過去5年間，我國臨空經濟呈現快速發展態勢。截至2021年6月，在我國243個頒證運輸機場中，已有107個機場周邊規劃建設臨空經濟區，自2013年3月7日鄭州航空港經濟綜合實驗區獲得國務院批復，成為全國首個國家級臨空經濟示范區，目前全國共有17個國家級臨空經濟示范區，數量從2015年的1個增加到2021年的17個。

　　我國臨空經濟發展呈現出以下6個特點：

　　臨空經濟區成為國家和區域經濟發展新的動力源。“十三五”期間，臨空經濟區作為地區經濟發展“增長極”和“催化劑”的作用不斷增強，正在成為國家和區域各類戰略性新興產業的“集聚地”。例如，“十三五”期間，鄭州航空港綜合實驗區的GDP實現了由2015年的612億元到2020年1041億元的跨越式增長，進出口總額4447億元更是分別占比高達全省、全市進出口總額的67%、90%。

　　臨空經濟區成為區域對外開放的新通道。臨空經濟作為開放型經濟體系的一種形態，是區域經濟發展方式轉變的重要突破口，與構建開放型經濟新體制的基本思路具有高度的契合性。“十三五”期間，我國自由貿易試驗區由2015年的4個增至2020年的21個，其中，14個自由貿易試驗區在機場周邊規劃了相應的子片區，成為臨空經濟區的重要組成部分。截至2020年底，在我國42個大型機場臨空經濟區中，依托機場而建的綜保區有22個，空港型保稅港區1個；全國105個跨境電商綜合試驗區中有27個把空港作為主要承載地之一。在開放平臺的作用下，臨空經濟區構筑起與世界全方位、多層次的連通格局。

　　臨空經濟區成為機場群和城市群聯動發展新平臺。隨著臨空經濟區“港產城”融合發展模式的進一步推進，臨空經濟區通過產業協同、組團發展、共生互動與腹地經濟進一步深度融合，借助機場群高效、快捷的航空運輸體系，迅速形成產業鏈條完備、服務功能齊全、高效率、高產值的臨空產業集群，進一步暢通城市群資源要素流動通道，在更大范圍、更高水平上優化資源要素配置。

　　以機場為核心的綜合交通樞紐建設全面提速。“十三五”期間，機場的功能逐漸由單一的交通設施演進為綜合性的空港，以機場為核心的臨空經濟區內實現了公路、軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等不同運輸方式的集合。截至2020年底，我國42個大型機場臨空經濟區多數布局了集高鐵、城市道路、高速公路及軌道交通四大基本通路方式。具體來看，42個大型機場臨空經濟區中基本實現了城市道路與高速公路的全覆蓋，36個已運行或規劃建設了軌道交通運輸方式，30個已運行或規劃建設了鐵路交通方式。

　　臨空經濟區成為推動民航科技創新的試驗田和先行區。2017年9月7日，成都天府臨空經濟區打響了臨空經濟區探索民航科技創新示范區建設的“第一槍”。隨著民航科技創新示范區項目的開工建設，民航落實國家創新驅動發展戰略邁上新臺階，大興機場臨空經濟區規劃了48平方公里的科技創新區，重點承載航空導向的研發創新、科技孵化、高端制造、科技金融等功能。

　　臨空經濟區成為空中絲綢之路的戰略支點。作為區域綜合交通樞紐，臨空經濟區擁有得天獨厚的交通條件，為空中絲綢之路提供方便快捷的對外連通條件。臨空經濟區為空中絲綢之路基礎設施聯通和全方位合作提供空間支撐作用。在空中絲綢之路國際經濟合作走廊建設過程中，臨空經濟區可以為“一帶一路”沿線國家開展全方位合作提供堅實的空間支撐。