今年元旦，身系敦煌飛天彩帶的國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”正式從上海出發，開啟了它的商業首航。之后伴隨著內河、沿海、日韓等傳統航線全面復航，東南亞等新航線的開發，我國郵輪旅游市場熱度持續回升。近日，郵輪旅游迎來新利好：自5月15日起，我國在沿海省份全面實施外國旅游團乘坐郵輪入境免簽政策，乘坐郵輪并經由境內旅行社組織接待的外國旅游團（2人及以上），可從13個城市的郵輪口岸免辦簽證整團入境。據郵輪游艇行業協會預測，今明兩年，我國郵輪旅游市場將全面恢復，進入產業發展新階段。

　　20世紀80年代國際郵輪首次停靠中國港口，拉開了我國郵輪旅游發展的序幕。隨著郵輪旅游市場的擴大，我國郵輪旅游產業鏈逐漸建立并完善。設計建造方面，“愛達·魔都號”已成功運營30多個航次，第二艘大型郵輪4月進入總裝階段，將于2026年年底之前命名交付。運營服務方面，華夏國際郵輪公司成立并落戶上海，上海寶山各類郵輪相關企業總數達上百家，已經初步形成郵輪經濟集聚發展的態勢。

　　隨著經濟社會的發展和人們生活水平的提高，人們對旅游度假的需求也不斷升級。相關數據統計顯示，今年春節期間，郵輪旅游迎來“開門紅”，包含國內郵輪、國際郵輪在內的郵輪游預訂量同比大增445%；今年一季度，國際郵輪中外旅客運輸量已超19萬人次，呈現快速恢復和增長態勢。

　　我國郵輪旅游市場潛力巨大，經濟社會帶動效應不可小覷。自2016年開始，中國便超越德國成為繼美國之后全球第二大郵輪客源市場，充足的潛在客源使中國成為國際郵輪公司競相爭奪的市場。以郵輪滲透率看，2020年前我國郵輪滲透率只有0.15%，如果滲透率提高到1%，保守估計我國郵輪旅客年運輸量將達到1400萬人次，相當于2023年全球郵輪客運量的一半。郵輪經濟產業鏈長、帶動性強，可撬動制造、建筑、能源、交通運輸、農業等上下游關聯產業，對推動擴大內需、釋放消費潛力、培育發展動能具有重要意義。僅以郵輪建造為例，大型郵輪造價超過10億美元，配套供應鏈涉及100多家戰略供應商、8000多家專業供應商，涵蓋近120類成套設備、約2500萬個零部件，單艘郵輪建造吸收勞動力超過1000萬工時。

　　推動郵輪旅游煥發新活力，須抓住重點精準發力。據國際郵輪協會（CLIA）預測，2024年全球郵輪游客預計達3413萬人次，2028年達4027萬人次。我國雖有大陸岸線長、基礎設施完善、旅游資源豐富等經濟地緣優勢，但要在全球郵輪經濟市場上占據更多份額，還需進一步補短板、強弱項、增強競爭力。深化郵輪旅游結構性改革、推動郵輪產業鏈不斷延伸，著力優化營商環境、豐富產品供給，全面融入全球郵輪旅游分工合作格局。

　　一方面，不斷營造更加友好的政策環境。比如，對標國際郵輪營運模式，適當放寬郵輪進口及營運年限；針對國內各郵輪口岸所在地市出臺進口郵輪船舶零關稅、免征增值稅，郵輪運營稅收減免等扶持政策；鼓勵郵輪港口自持郵輪，打破港多船少的局面，形成母港、訪問港航線常態化布局等。總之，通過構建多層級、多地市的聯動體系，為我國郵輪旅游產業高質量發展提供制度保障。

　　另一方面，進一步完善郵輪產業生態。加大郵輪港口和企業扶持力度，嘗試在全國范圍推廣實施郵輪船票管理制度。進一步打通口岸、港口、地方政府間的信息壁壘，實現郵輪業務數據標準化、一次申報信息共享，提升郵輪港口群的聯動服務功能。推動國際貨柜轉運常態化，發展郵輪船供“全球采購、集中配送”模式，支持國內優質產品參與郵輪船供，建設國際郵輪補給中心。構建郵輪職業教育平臺，強化郵輪人才培養建設。

　　同時，持續豐富郵輪旅游產品航線。探索開通多元化國際郵輪航線，探索將郵輪作為“漂浮酒店”的創新運營模式，探索中資方便旗郵輪無目的地航線試點。鼓勵南北區域郵輪母港聯動，加強與長江等內河及沿海游輪市場的銜接，形成層級豐富、特色鮮明的郵輪航線體系。引導和鼓勵演藝、娛樂、動漫、創意設計、網絡文化、工藝美術等行業企業積極對接本土郵輪運營需求，創新發展郵輪文化產品。不斷豐富郵輪產品選擇，優化郵輪旅游消費環境，讓郵輪為文旅消費提質升級注入更多活力。

　?。ㄗ髡呦抵袊暧^經濟研究院社會發展研究所社會事業研究室副研究員）