新中國(guó)建立70年，中國(guó)的科技創(chuàng)新和重大工程建設(shè)取得豐碩成果，舉世矚目的大國(guó)重器相繼問世，見證了中國(guó)從制造大國(guó)邁向制造強(qiáng)國(guó)的歷史進(jìn)程。

　　青藏鐵路建設(shè)團(tuán)隊(duì)

青藏鐵路西寧至格爾木段。（圖片來源：中國(guó)西藏網(wǎng)）

　　青藏鐵路是重要的進(jìn)藏路線，被譽(yù)為“天路”，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)的高原鐵路，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。

青藏鐵路施工人員齊心協(xié)力完成鐵路修建。（圖片來源：中國(guó)西藏網(wǎng)）

　　青藏鐵路曾經(jīng)一度被外國(guó)專家稱為不可能完成的工程。青藏鐵路在修建時(shí)面對(duì)著無數(shù)的困難，無數(shù)的阻擋，但這些困難最終都被修建團(tuán)隊(duì)一一克服了。青藏鐵路全長(zhǎng)1956千米，是當(dāng)今世界上最長(zhǎng)的鐵路，同時(shí)也是世界上海拔最高的鐵路。修建團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)勝了世界難題——凍土，克服了高原缺氧等困難，青藏鐵路終于在2006年正式通車。

　　嫦娥四號(hào)團(tuán)隊(duì)

　　2019年1月3日， “嫦娥四號(hào)”探測(cè)器成功在月球背面著陸，這是人類歷史上的首次。（圖片來源：新華網(wǎng)）

　　從“誕生”到地月空間的旅行，從著陸在“永不可見”的月球背面到月球車邁開腳步，嫦娥四號(hào)跨越40萬公里的新精彩，是“嫦娥人”用拼搏與汗水鑄就的人類奇跡。

嫦娥四號(hào)團(tuán)隊(duì)的科技人員正在緊張工作。（圖片來源：新華網(wǎng)）

　　嫦娥四號(hào)構(gòu)型、月面工作環(huán)境特殊，為了完成試驗(yàn)，從白雪覆蓋的北方林海腹地到黃沙遍地的西部戈壁深處，都有項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)忙碌的身影。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在發(fā)射場(chǎng)的92天里，嫦娥四號(hào)研制團(tuán)隊(duì)每天工作將近12個(gè)小時(shí)，完成了17項(xiàng)專項(xiàng)試驗(yàn)、131項(xiàng)主線任務(wù)、212小時(shí)著陸器加電、99小時(shí)巡視器加電等任務(wù)。

　　航天人在工作中，最基本的要求是“零缺陷、零故障、零疑點(diǎn)，高標(biāo)準(zhǔn)、高安全、高可靠”。不僅如此，嫦娥四號(hào)的關(guān)鍵技術(shù)都是我國(guó)自主研發(fā)的，中繼、著陸、巡視、月面長(zhǎng)期工作等多方面的技術(shù)屬世界首創(chuàng)。

　　“中國(guó)天眼”（FAST）團(tuán)隊(duì)

　　位于貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣克度鎮(zhèn)大窩凼的喀斯特洼坑中的“中國(guó)天眼”——500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡（Five-hundred-meter Aperture Spherical Telescope），簡(jiǎn)稱FAST，（圖片來源：人民網(wǎng)）

　　2017年10月10日，中科院國(guó)家天文臺(tái)發(fā)布了我國(guó)500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡（FAST）取得的首批成果。FAST望遠(yuǎn)鏡探測(cè)到數(shù)十個(gè)優(yōu)質(zhì)脈沖星候選體，其中6顆通過國(guó)際認(rèn)證。然而，在這個(gè)成果公布之前的9月15日，身為FAST首席科學(xué)家、總工程師的南仁東與世長(zhǎng)辭。

FAST工程首席科學(xué)家兼總工程師南仁東。（圖片來源：新華視點(diǎn)）

　　他率先提出在中國(guó)建設(shè)新一代射電“大望遠(yuǎn)鏡”，并在十多年間，走遍貴州許多窩凼，選出理想臺(tái)址，又用近十年時(shí)間跑遍工程現(xiàn)場(chǎng)的每個(gè)角落，罹患癌癥仍堅(jiān)守崗位。歷時(shí)22年，南仁東帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)最終建成了世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠(yuǎn)鏡“中國(guó)天眼”，把一個(gè)樸素的想法變成了國(guó)之重器，成就了中國(guó)在世界上獨(dú)一無二的項(xiàng)目。

　　南仁東的同事和學(xué)生們說，“南老師這20多年只做了這一件事”。在這8000多個(gè)殫精竭慮的日子里，南仁東帶領(lǐng)老中青三代科技工作者克服了不可想象的困難，實(shí)現(xiàn)了由跟蹤模仿到集成創(chuàng)新的跨越。他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)成員也立志要繼承和發(fā)揚(yáng)他的奮斗精神：“只要勇于拼搏，創(chuàng)新無止境，夢(mèng)想總會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。”

　　“復(fù)興號(hào)”研發(fā)團(tuán)隊(duì)

復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車。（圖片來源：新華網(wǎng)）

　　隨著中國(guó)高鐵“復(fù)興號(hào)”的成功運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為世界一道亮麗的風(fēng)景。“復(fù)興號(hào)”是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界先進(jìn)水平動(dòng)車列車組，運(yùn)行時(shí)速高達(dá)350公里。

　　2016年7月15日，兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐高鐵實(shí)現(xiàn)世界首次時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行。圖為鐵科院試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)成員密切監(jiān)控列車高速運(yùn)行狀態(tài)。（圖片來源：新華視點(diǎn)）

　　突破的背后是“復(fù)興號(hào)”團(tuán)隊(duì)挑戰(zhàn)極限的永不放棄，是追求夢(mèng)想的自強(qiáng)自立。大漠風(fēng)沙，高寒高熱，地震模擬，中國(guó)高速動(dòng)車組經(jīng)受住了一個(gè)個(gè)險(xiǎn)難環(huán)境的考驗(yàn)，也凸顯了鐵路人“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的精神。

　　從確定近百項(xiàng)統(tǒng)型方案的60多次協(xié)調(diào)會(huì)，到一年間為制定總體技術(shù)條件的近百次專家論證會(huì)；從面臨國(guó)外的關(guān)鍵技術(shù)封鎖，到254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到84%，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)；從大西高速綜合試驗(yàn)710天、60萬公里的樣車運(yùn)用考核試驗(yàn)，到上百個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)的進(jìn)一步完善……

　　不管中間有多少爭(zhēng)論、多少困難，目標(biāo)一旦定下，就會(huì)全身心地投入，團(tuán)結(jié)合作，堅(jiān)定不移地努力下去，直至目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)——這是鐵路人團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)的奮斗情懷。

　　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919團(tuán)隊(duì)

　　中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，C919大型客機(jī)，全稱COMAC C919。（圖片來源：新華網(wǎng)）

　　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的成功首飛，不僅見證了中國(guó)制造的巨大進(jìn)步，也承載了中國(guó)幾代航空科學(xué)家和工程師的中國(guó)夢(mèng)。在研發(fā)制造C919的中國(guó)商飛公司中，35歲以下年輕人占70%以上。

中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院C919試飛團(tuán)隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主管杜毅潔在查看C919客機(jī)101架機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)檢修情況。（圖片來源：新華網(wǎng)）

　　國(guó)際相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜襾碇袊?guó)商飛考察時(shí)曾發(fā)出這樣的感慨：“中國(guó)大飛機(jī)令人印象深刻的不僅是技術(shù)，還有它背后那群渴望飛翔的年輕人！”如他所說，C919大型客機(jī)首飛機(jī)組技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)中有“一群沒日沒夜工作的年輕人”。

　　首飛前，他們的工作就是“一切圍繞首飛機(jī)組”。在有限的時(shí)間里，為了更了解飛機(jī)，試驗(yàn)人員通宵工作，他們也跟著通宵工作。18架次地面滑行試驗(yàn)任務(wù)、2輪24天飛機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、2輪8天技術(shù)交底、5次座艙實(shí)習(xí)、6天煙霧撤離……這些數(shù)字的背后，都離不開青年團(tuán)隊(duì)的付出。

　　北斗導(dǎo)航衛(wèi)星研制團(tuán)隊(duì)

中國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是中國(guó)自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。（圖片來源：中國(guó)航天網(wǎng)）

　　歷經(jīng)18年自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)，2000年北斗研制團(tuán)隊(duì)成功研制了我國(guó)第一代導(dǎo)航衛(wèi)星試驗(yàn)系統(tǒng)，2012年成功建成國(guó)際上首個(gè)混合星座區(qū)域衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，2018年建成全球基本導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)，向全球提供服務(wù)，這是歷史性的突破。

五院總體部北斗導(dǎo)航衛(wèi)星研制團(tuán)隊(duì)。（圖片來源：中國(guó)航天網(wǎng)）

　　我國(guó)在北斗導(dǎo)航系統(tǒng)等國(guó)家空間基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，也打破了多項(xiàng)紀(jì)錄。多年來，北斗團(tuán)隊(duì)自主創(chuàng)新，奮勇拼搏，在一個(gè)個(gè)技術(shù)創(chuàng)新和突破的背后，離不開北斗人的矢志不渝和攻堅(jiān)克難。

　　為把衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展的主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中，即便在最艱難的時(shí)候，他們也從未動(dòng)搖國(guó)產(chǎn)化的決心，真正做到了“北斗星，中國(guó)芯”，有力確保了核心器部件的100%自主可控，同時(shí)也帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，取得了令人矚目的成績(jī)。

　　披星戴月、嘔心瀝血，北斗團(tuán)隊(duì)用對(duì)航天事業(yè)的忠誠(chéng)譜寫了一個(gè)個(gè)感人的篇章，打造了一支作風(fēng)過硬的北斗鐵軍。

　　港珠澳大橋島隧工程團(tuán)隊(duì)

夜幕下的港珠澳大橋。（圖片來源：新華視點(diǎn)）

　　2018年10月24日，全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋正式通車。港珠澳大橋是連接香港、珠海與澳門，集橋、島、隧為一體的超級(jí)工程。它是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”。

港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理兼總工程師林鳴與同事一起討論施工細(xì)節(jié)。（圖片來源：新華視點(diǎn)）

　　直面這個(gè)“最具挑戰(zhàn)性工程”的，是一支中國(guó)的交通建設(shè)隊(duì)伍。沒有任何先例可循，中國(guó)交建總工程師、港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理兼總工程師林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開啟了這項(xiàng)世界級(jí)頂尖難度的技術(shù)攻關(guān)。林鳴說：“即使我們的起步是0，我們往前走一步就會(huì)變成1。”

　　林鳴說：“項(xiàng)目竣工時(shí)，我們不僅建設(shè)好了世界級(jí)工程，更培養(yǎng)起了一支世界頂級(jí)隊(duì)伍。相信這些勤奮、樸素又閃耀灼灼光華的建設(shè)者們，能夠?yàn)閲?guó)家日后的建設(shè)與發(fā)展做出不可估量的更大貢獻(xiàn)。”