再過幾天，貢松格來又要開著自己的皮卡車返回拉薩。

　　今年63歲的貢松格來是西藏自治區昌都市江達縣崗托鎮崗托村村民，20歲開始跑運輸的貢松格來一直開車往返在拉薩至昌都的路上，直到2017年他才結束他的運輸生涯。

圖為貢松格來 攝影：賈華加

　　“現在不跑運輸了，但每年也會開著皮卡在昌都拉薩之間往返兩三趟。”彈指一揮間，貢松格來已在這條路上跑了40余載。現在，貢松格來一家已在拉薩安家，但貢松格來每年都會回老家和老朋友們聚聚。

　　說起這條常 年往返的路，貢松格來感慨萬分。“以前，去趟拉薩順利的話要大半個月，遇上雨雪天氣泥濘的道路根本就走不了，一兩個月到拉薩都是很常見的事。”貢松格來回憶說，有一次遇到塌方他在路上堵了整整26天。

　　在貢松格來的運輸生涯中，要出村4245米的矮拉山是他必須要翻越的埡口。“翻越這座山時讓人膽戰心驚，途中只要看到相向而行的車輛，就要早早地找個稍微寬敞的地方停車等待會車。”

　　“翻越矮拉山時若我車上載有乘客，為了安全我會讓大家都下車步行，自己慢慢開上去。”貢松格來說。如今，矮拉山隧道已建成通車，翻越矮拉山的行車時間由一個多小時縮短至7分鐘。

　　貢松格來不再擔心矮拉山上“狹路相逢”。

圖為矮拉山隧道 攝影：李元梅

　　伴隨著新西藏的成長，貢松格來見證了昌都公路交通事業的發展變化，在他眼中最大的變化就是方便。“開車去拉薩一天半就能到，太方便了！”貢松格來覺得在公路上開車是一種享受，因為再也不用按前車走過的車轍小心翼翼地駕駛。

　　方便是貢松格來眼中最大的變化，也是眾多昌都群眾的心聲。俯瞰藏東大地，1.789萬公里公路縱橫交錯、四通八達，縣（區）通暢率達到100%，昌都市138個鄉鎮、1142個行政村公路通達率均為100%。

　　時間的指針向前撥70年，昌都沒有一寸公路，各種物資全靠人背畜馱和棧道溜索運輸。

　　1950年昌都解放后，在黨中央的親切關懷下、在全國人民的無私援助下，昌都搶抓交通建設發展機遇，加快推進公路建設步伐，經過半個多世紀的艱苦奮斗，昌都交通創造了從無到有、從差到好、從單一到立體的人間奇跡。

　　G318、G317、G214線升級改造，矮拉山隧道、年拉山隧道、珠角拉山隧道、斜拉山隧道、察芒路、貢芒路、G214線昌都至邦達機場新改建（昌都至加卡段）等一大批重大交通項目相繼建成通車。

　　空中走廊擴容升級，昌都至拉薩、成都、重慶、西安等四條直達航線，每周航班達到80余架次，將昌都同祖國內地、西藏首府緊密相連。

圖為昌都境內的公路 攝影：李元梅

　　“出行難”的時代一去不復返，廣大人民群眾走上了康莊大道，步入了全面建成小康社會的快車道。

　　路修好了，西藏解放第一村崗托村又有了增收致富的“新門路”。這幾年，崗托村大力發展紅色旅游業，向人們講述解放西藏的故事。目前，當地政府已先后在崗托村投資修建了碉堡、旅游接待中心、觀景臺、游步道等旅游基礎設施，不少游客已聞名而至。

　　“今年，村里的路面又進行了一次改造，相信未來村內的旅游業會有不錯的前景。”貢松格來也計劃著將自家閑置的老房子改造成民宿用來接待游客。

　　路通了，好日子來了，廣大群眾對美好生活又有了新需求。“10年前，我發現周邊群眾都有考駕照的需求。”江達縣嘎通村村民拉措發現商機后立馬籌措資金，在江達縣注冊成立了一家駕校培訓中心。駕校不僅讓拉措實現增收致富，也滿足了當地群眾對學習駕駛技能的需求。

　　“現在的交通運輸網絡四通八達，我計劃再開一家物流公司。目前，物流公司所需的相關手續已辦理完畢。”公路交通的發展讓拉措一步步走上致富路。

　　路通了，有了更多選擇。上世紀八九十年代，因道路艱險昌都群眾前往西藏首府拉薩的方式沒有太多選擇。在崗托村，貢松格來的運輸卡車是村民唯一的選擇，而現在昌都11縣（區）客運覆蓋率100%，具備條件的鄉鎮（104個）通客車率達到100%；具備條件的行政村（641個）通客車率達到80.03%，高原新型客車走進尋常百姓家，農牧民群眾在家門口坐車不再是夢想。（中國西藏網 記者/賈華加 李元梅）