10月11日，國內(nèi)首艘氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號首航成功。就在數(shù)日前，我國造船業(yè)還“下餃子”式交付了兩艘超級大輪船：10月1日，揚子江船業(yè)第六艘24000TEU集裝箱船“MSC MICOL”輪交付運營；10月9日，江南造船提前一個月完工交付“超級帶貨王”“地中海·中國”號。整體上看，今年1-8月，我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量等繼續(xù)保持全球領先地位，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務利潤率更是達到近十年最好水平。

　　造船業(yè)零部件多、供應鏈長、產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高，涉及50多個行業(yè)，因此造船業(yè)也被稱為“經(jīng)濟風向標”。有分析指出，造船業(yè)與制造業(yè)以及經(jīng)濟整體的發(fā)展情況有著密切的內(nèi)在聯(lián)系，造船業(yè)的蓬勃發(fā)展也釋放出經(jīng)濟持續(xù)復蘇的信號。

　　多項指標領跑全球

　　10月11日上午，氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號在湖北宜昌三峽游客中心(九碼頭)完成首航，這標志著氫燃料電池技術在內(nèi)河船舶應用實現(xiàn)零的突破。據(jù)測算，“三峽氫舟1”號相比傳統(tǒng)燃油動力船舶，預計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

　　事實上，自9月以來，我國造船業(yè)便捷報頻傳。9月12日下午，中國首制大型郵輪“愛達·魔都”號完工試航，所有驗證項目全部達標，試航任務圓滿完成。9月27日，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司攜手中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與歐洲知名班輪公司在上海正式簽訂了8艘9200TEU甲醇雙燃料中型集裝箱船建造合同。這是迄今為止全球批量最大的該船型訂單。

　　剛剛進入10月，我國造船業(yè)更是“下餃子”式交付了兩艘超級大輪船。10月1日傍晚，揚子江船業(yè)第六艘24000TEU集裝箱船“MSC MICOL”輪交付運營；10月9日，江南造船提前一個月完工交付“超級帶貨王”“地中海·中國”號。

　　這只是今年我國造船業(yè)的一個縮影。今年以來，我國造船業(yè)彰顯出蓬勃活力和強大韌性。1-8月，我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量均保持兩位數(shù)增長，分別占世界市場份額的49%、68.8%和53.9%，繼續(xù)保持全球領先地位。據(jù)中國船協(xié)統(tǒng)計，上半年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務利潤率為4.1%，達到近十年最好水平。

　　“種種信息顯現(xiàn)出造船業(yè)持續(xù)向好的發(fā)展趨勢，表明我國造船業(yè)的競爭力不斷提升，成為全球造船行業(yè)的重要力量之一。”Co-Found智庫研究負責人張新原向北京商報記者表示。

　　折射經(jīng)濟復蘇信號

　　造船業(yè)有零部件多、供應鏈長、產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)特點，資料顯示，造船業(yè)涉及到包含鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個行業(yè)，因此，造船業(yè)也被稱為“經(jīng)濟的風向標”之一。

　　在傳播星球App聯(lián)合創(chuàng)始人由曦看來，造船業(yè)的蓬勃發(fā)展，也釋放出經(jīng)濟復蘇的信號。“造船業(yè)與制造業(yè)及經(jīng)濟整體的發(fā)展情況有著密切的內(nèi)在聯(lián)系。隨著經(jīng)濟發(fā)展和全球貿(mào)易的增長，對海洋運輸需求的增加推動了造船業(yè)的需求增長。同時，造船業(yè)作為制造業(yè)的關鍵部門之一，發(fā)展水平直接關系到制造業(yè)的整體競爭力和技術水平，對制造業(yè)的發(fā)展起到拉動作用。”

　　資料顯示，船舶產(chǎn)業(yè)鏈上游包括原材料、船舶配套設備供應和船舶設計模塊。中游則包括多家造船企業(yè)，如中國船舶重工集團、揚子江造船、中遠海運重工。船舶下游產(chǎn)業(yè)鏈龐大，主要包括船舶應用市場與服務市場。應用市場包括海運、國防軍工、海洋工程等，其中海運所占市場份額最大，發(fā)展空間較廣，而集裝箱航運、干散貨航運、油輪航運為三大主流運輸方式；服務市場包括船舶租賃和船舶維修等。

　　“這樣龐大的產(chǎn)業(yè)鏈讓造船業(yè)的蓬勃發(fā)展可以對涉及的多個行業(yè)帶來積極影響。”由曦向北京商報記者表示。張新原進一步指出，這些影響將具體表現(xiàn)為三個方面，首先是帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的發(fā)展，提高相關產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率和技術水平；其次，帶來就業(yè)機會，促進就業(yè)穩(wěn)定；最后，還能增加出口，促進國際貿(mào)易平衡。

　　值得注意的是，造船業(yè)未來或將繼續(xù)上行。東方證券此前發(fā)布的研究報告稱，根據(jù)船舶從接單到交付兩年左右的時間推算，年內(nèi)國內(nèi)船企將逐步開始享受價格上漲的紅利，且當下僅僅只是本輪周期起步階段，新造船價格從底部起來僅上漲了35%，未來隨著造船周期上行，船價上升空間廣闊。

　　綠色化智能化是未來

　　未來，造船業(yè)不僅可能感受到周期的“推動力”，還可能感受到政策的“支撐力”。自2013年以來，多部門陸續(xù)印發(fā)支持、引導、規(guī)范船舶制造行業(yè)發(fā)展的政策。從近一年來看，綠色化與智能化被多次提及。

　　例如，2022年9月，《關于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》提到，提升綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)水平，建立健全綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2022年11月，《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業(yè)經(jīng)濟的通知》提出，加快郵輪游艇大眾化發(fā)展，推動內(nèi)河船舶綠色智能技術類升級。提高大飛機、航空發(fā)動機及燃氣輪機、船舶與海洋工程裝備、高端數(shù)控機床等重大技術裝備自主設計和系統(tǒng)集成能力。

　　可見，綠色化、智能化相關船舶將獲重點支持，也成為企業(yè)下一步比拼的關鍵。因而，張新原建議，我國造船業(yè)可以進一步加強技術創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質量和競爭力，并加強研發(fā)投入，推動新技術、新產(chǎn)品的發(fā)展。由曦則指出，需推動綠色船舶建造和可持續(xù)發(fā)展，逐步引入低碳和環(huán)保技術，提高船舶的節(jié)能和環(huán)保性能，適應全球環(huán)保需求的趨勢。

　　此外，張新原指出，業(yè)內(nèi)還需持續(xù)推動優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加強協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的整合，提高效率和降低成本并加強對國內(nèi)市場的開發(fā)，拓寬市場渠道，實現(xiàn)內(nèi)外市場的平衡發(fā)展。在拓寬市場方面，由曦也建議，相關企業(yè)可加強國際合作和市場開發(fā)，積極擴大國際市場份額，提高國內(nèi)造船企業(yè)的全球競爭力，同時，加強船舶工業(yè)人才培養(yǎng)和技能提升，提高從業(yè)人員的專業(yè)素質和技能水平，以應對高端技術要求的崗位需求。

　　北京商報記者 方彬楠 冉黎黎