2001年出生的任金鵬是所在工區年齡最小的職工。比他大3個月的高宇鵬來自黑龍江，年紀不大但工作踏實。同樣23歲的陳汛來自湖南，24歲的壯族小伙黃鼎恒則來自廣西。

　　這群年齡相仿的小伙子，今年在大山里的崗位上，度過了人生中第一個不回家的春節。

　　他們是中國鐵路上海局集團蕪湖工務段黃山北高鐵線橋車間祁門南高鐵綜合維修工區的線路工，分布在黟縣東站、浮梁東站、祁門南綜合維修工區3處值守點，負責杭(州)(南)昌高鐵黃山至南昌段78.24公里線路和28組道岔的養護工作。

　　杭昌高鐵黃昌段于2023年12月27日正式開通運營，串聯起80多個4A級及以上風景名勝區，是連接浙皖贛三省的世界級黃金旅游線。這段高速鐵路的橋隧比超過80%，隧道區段占比超過60%，作為杭昌高鐵黃昌段的第一代護路人，年輕的線路工堅守在大山深處。

　　除夕當天隧道掃山保安全

　　2月9日除夕，一大早，掃山隊伍檢查望遠鏡、測距儀的狀態，開始進行掃山作業。雖然高鐵列車通過隧道的時間最多不過一兩分鐘，但駕駛工程車從地面公路到達隧道口卻要沿閶江溯流而上，并在群山峽谷間繞行。上午9點半，他們抵達掃山的起點——米子坑隧道。

　　據悉，綜合維修工區管內共有13條隧道，他們每兩周就要對所有隧道口及周邊環境進行一次全面檢查，也就是俗稱的掃山。工區工長吳飛墻介紹，掃山最重要的是“掃”字，目的就是及時發現植被和危石對行車造成的安全隱患。

　　“前段時間下了雨，這次巡查我們就需要對山體進行防洪隱患檢查，重點檢查鐵路安全保護區范圍內的情況。特別過年這幾天，有人燃放煙花，一旦引燃保護區內的枯樹雜草，會嚴重影響高鐵運行安全。”高宇鵬說。

　　山路蜿蜒崎嶇，雨后更是泥濘難行。米子坑隧道山高坡陡，到隧道頂的巡查梯沿山勢修建，坡度超過60度，每級臺階高度都超過50厘米，最窄的階梯只有10厘米寬。“第一次爬完下來，感覺手和腿都不是自己的了，疼了好幾天。”黃鼎恒說。

　　高宇鵬走在最前面，拿砍刀清理階梯兩側可能劃傷人的樹枝和雜草。大家小心翼翼跟在后面，扶著隔離柵欄向上攀爬，剛爬到一半，有的職工就感覺到腿部酸脹，呼吸也變得急促起來。

　　20分鐘后，大家登上隧道頂，正喘著粗氣，一列復興號動車組從腳下的隧道呼嘯而去。高宇鵬說：“這獨特的視角只有我們能看到，很壯觀。春節期間我們保障一趟趟高鐵在山間安全地飛馳，很有成就感。”

　　“掃山檢查完畢，大家要返回前往下一個隧道口。掃山不僅需要體力，更需要敏銳的觀察力和責任心。”吳飛墻說，爬隧道，要時刻留意隧道結構，設備狀況。由于山高坡陡，作業時要時刻保持警惕，注意自身安全并留意周邊環境潛在的危險。“不僅要注意草木，山石，還要注意隨時可能出沒的各種毒蛇。”

　　小伙子們的別樣新年

　　工區小伙子們每次掃山需要七八個小時，遇到惡劣天氣就更久一點。平日里，大家都是在沿線的村子就近找地方扒拉幾口飯菜。除夕當天，附近商店早已關門歇業，他們只能隨車帶些餅干、面包、開水湊合一下。不大的工程車就成了他們流動的“家”，滿足小伙子們最基礎的需要。

　　為了保證出現緊急情況時能夠第一時間進行應急響應，工區在浮梁東站和黟縣東站分別設立了應急值守點，兩人一班，進行周期輪換。

　　這個春節，值守點也成了小伙子們的家。

　　2月2日，工長吳飛墻特意安排春節假期即將值守的小伙子們在小年夜提前吃團圓飯，大家聚在一起包了餃子。

　　“我們工區目前有11個人，6個人家在外省，分散在5個省份，最北到黑龍江，最南到廣西，大家來自五湖四海，尤其是黃鼎恒和高宇鵬兩個，都是家里的獨生子，為了工作跑出來這么遠，挺不容易的。今年春節，他們留在這里應急值守。”吳飛強介紹。

　　1990年出生的吳飛墻是工區的老大哥。“我是黃山本地人，家在屯溪區。”吳飛墻話音未落，身邊的黃鼎恒搶著說：“是本地人不假，開車最多一小時，但就是平時沒時間回家。”

　　在枯燥且單調的生活中，小伙子們也努力給自己的生活增添色彩。在蕪湖工務段團組織的幫助下，僅2023年一年，工區就有3個小伙子成功“脫單”。

　　2月9日下午3點，完成當天掃山任務的小伙子們，在各自值守點準備年夜飯。

　　“祝我們一屋，兩人，三餐，四季平安，新年快樂！”晚上7點，陳汛舉起手中的飲料慶祝新年的到來。這個除夕，陳汛和同事魏修文在黟縣東站值守點度過。牛雜火鍋、白灼蝦、醬牛肉3個菜便是兩個小伙子的年夜飯。

　　“知道我在浮梁東站過年，和我搭班的巡防員師傅給我送來了餃子，餃子是他女婿特意包的，他女婿和我是河南老鄉。”任金鵬說。

　　“生活挺好的，就是有點無聊。”2月10日，正月初一晚上點名時，隔著屏幕，陳汛對工長吳飛墻說。“這個時候，對于我們鐵路人來說，無聊就代表沒有緊急狀況，這就是最好的狀態。”吳飛墻說。

　　王賀 中青報·中青網記者 王海涵 王磊 來源：中國青年報