天津港作業(yè)中的電動集卡編隊。圖片由天津港集團(tuán)提供

　　“軌道橋運行正常、岸橋運行正常……”昨天，天津港港口自動駕駛示范區(qū)（二期）揭牌，天津港太平洋國際集裝箱碼頭作業(yè)現(xiàn)場，由30輛人工電動集卡和8輛無人駕駛電動集卡組成的混合編隊，按照系統(tǒng)派發(fā)指令精準(zhǔn)行駛，裝載從船舶上吊裝的集裝箱后從碼頭岸邊駛向自動化堆場。與此同時，6臺全自動單小車岸橋和8臺全自動四繩輪胎吊開啟自動化作業(yè)，整個作業(yè)流程銜接緊密、井然有序。在習(xí)近平總書記視察天津港三周年之際，再次為世界港口提供了傳統(tǒng)碼頭智慧化改造的“天津樣本”。

　　自全球首個港口自動駕駛示范區(qū)在天津港獲批建設(shè)以來，全球首創(chuàng)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目全面運營，全球首個“智慧零碳”碼頭投產(chǎn)運營，無人駕駛集卡、智能化水平運輸機(jī)器人（ART）等自動駕駛技術(shù)也實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

　　“不同于天津港港口自動駕駛示范區(qū)（一期），天津港太平洋國際集裝箱碼頭位于東疆綜保區(qū)內(nèi)，主要接卸干線集裝箱船舶，堆場使用的是全自動四繩輪胎吊。”天津港太平洋國際集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理李強(qiáng)介紹，“在這進(jìn)行碼頭自動化改造升級面臨著更大挑戰(zhàn)，特別是對水平運輸環(huán)節(jié)提出了更高的技術(shù)要求，但也更具推廣意義。”

　　李強(qiáng)透露：“相比軌道式，輪胎吊也就是輪胎式場橋的自身結(jié)構(gòu)還有輪胎的氣壓變化等，都會對吊具擺動幅度、對接精準(zhǔn)度等提出更高的技術(shù)要求，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)難以攻克的難題，而世界上大約80%碼頭使用的是輪胎式場橋。這是我們?yōu)槭澜绺劭谔峁┑膭?chuàng)造性改造方案，也是我們牢記習(xí)近平總書記囑托交出的又一張‘天津答卷’。”

　　隨著天津港港口自動駕駛示范區(qū)（二期）正式啟動運行，該示范區(qū)在原有集裝箱公司碼頭（北區(qū)）、第二集裝箱公司碼頭基礎(chǔ)上，又增設(shè)了太平洋國際公司碼頭區(qū)塊。（記者 萬紅）