車輪滾滾，汽笛聲聲。

　　盛夏八月，一列載有165輛一汽整車的“長滿歐”中歐班列再次拉響汽笛，從長春興隆鐵路口岸緩緩啟程。這條起于長春，途經滿洲里口岸出境，終到歐洲境內的吉林省首條中歐班列，一路向西深入歐洲腹地。

　　“長滿歐”中歐班列自2015年開通以來，一直高頻往返于長春和歐洲之間，承載起吉林省與歐洲之間更深更廣更有速度的經貿往來。“長滿歐”不僅打破了吉林省進出口產品只能依賴沿海沿邊和空港口岸轉關的現狀，更擴大了東北老工業基地對外開放的半徑，使吉林省支柱產業優勢不斷放大，為吉林省融入“一帶一路”、發展外向型經濟、打造內陸開放高地、建設東北亞區域性中心城市提供了全新路徑。

　　十個國家百余個站點 高水平推進開放之路

　　7月31日，一輛輛裝載集裝箱的卡車通過卡口依次駛入，在現場工作人員的調度下來到指定位置……時下，在長春興隆鐵路口岸，雖然車輛與機械的嗡鳴聲此起彼伏，但現場流程井然有序，一個個擺放整齊的集裝箱正等待中歐班列的到來。這是“長滿歐”中歐班列開行8年來，長春興隆鐵路口岸調配集裝箱時常出現的工作場景。

　　2015年8月31日，“長滿歐”中歐國際鐵路貨運班列作為吉林省首條中歐班列正式開通，開啟了吉林省高水平推進對外開放的道路。

　　“‘長滿歐’平均每月發車6列，主要以汽車零部件、機械設備、電子產品等為主。”長春國際陸港發展有限公司總經理助理崔巖巖介紹，截至目前，“長滿歐”共計承運貨物82000標箱，貨值達240億元人民幣。在出口貨物中，本省貨物占比達到60%，越來越多的“長春造”“吉林造”商品正搭乘中歐班列“走出去”。

　　“‘長滿歐’穩定運行之前，在大部分人的印象中，東北地區的物流中心不包括長春。”長春國際陸港發展有限公司董事長王玥解釋道，因為在東北地區，鐵路有沈陽鐵路局和哈爾濱鐵路局兩大中心站，海運有大連和營口兩大港口，相比之下，長春被認為是物流“洼地”。

　　如今，“長滿歐”的貨運量越來越大，貨物種類也越來越豐富，來自我國東北三省、環渤海地區、華北地區及東北亞國家的貨物在這里完成國際通運、轉運，物流“洼地”正逐漸變成“高地”。

　　2021年4月，吉林省第二條中歐班列“長琿歐”正式開通，使得琿春自開埠以來首次完成跨洲際國際鐵路聯運，為中國與俄國東部地區合作大開發奠定了新的基礎。目前，“長琿歐”共計承運貨物3300標箱，貨值達7.5億元人民幣。

　　今年5月，中歐班列“長綏歐”隨即開通，目前共承運貨物200標箱，承運貨物0.32萬噸，貨值約人民幣0.93億元，本省貨物占比100%。

　　作為吉林省高水平開放的重要平臺和載體，以長春為樞紐的中歐班列已連接“一帶一路”沿線10個國家，貫通俄羅斯境內近百個鐵路站點及歐洲腹地30個城市站點。這支“鋼鐵駝隊”跑出了長春市、吉林省開放發展的“加速度”，成為吉林省穩外貿和保國際供應鏈、產業鏈穩定暢通的重要支撐。

　　“點到點”“門到門”服務 產業優勢不斷放大

　　在長春市一家汽車零部件企業的生產車間里，自動化生產線上的汽車玻璃正加緊制造中，這些玻璃每周都會搭乘“長滿歐”運往德國紐倫堡，并通過“點到點”“門到門”服務送到企業要求的地點。

　　“長滿歐”還有送貨上門服務？原來，為強化“長滿歐”運輸優勢，自開通以來，運營方長春國際陸港公司在德國紐倫堡內陸港建立了吉林公共海外倉。從長春等城市運來的玻璃、軸承等汽車零部件，在這里進行短時倉儲后進行配送。

　　“針對省內產業布局特點，中歐班列開通后，我們為整車、汽車零部件、地板、紡織品、電子產品等貨物出口量身定制了運輸方案。在吉林，我們直接到工廠提貨，通過中歐班列和海外倉的配合，再將貨物直接送往當地的工廠，為企業節省了大量時間和資金。”崔巖巖說，這也是“長滿歐”更受廣大用戶青睞的原因之一。

　　崔巖巖算了一筆賬：德國的車企大都在內陸城市布局，如果走海運，不但時間比“長滿歐”多10天左右，到港之后還需要企業承擔內陸段運輸費用；如果走空運，雖然節省時間，但運輸費用要比“長滿歐”多出7—10倍。

　　“‘長滿歐’可就不一樣了，從長春出發只需大約26天就可到達德國紐倫堡，貨物運到距離德國車企工廠三四十公里的吉林公共海外倉后，由海外倉工作人員免費為企業進行貨物配送。”崔巖巖說。

　　據了解，“長滿歐”中歐班列集裝箱場站占地面積50萬平方米，擁有兩條1050米長的標準鐵路道線，主要服務于一汽整車、福耀玻璃、興家地板、德林木業、錦湖輪胎等吉林省本地企業。其中，汽車相關產業貨物占比70%。

　　自去年11月開始，一汽整車出口量大幅增加。截至目前，“長滿歐”已為一汽出口汽車2400余臺，包括紅旗、奔騰、馬自達等多種車型。今年4月，為擴大一汽出口總量，中歐班列“長滿歐”聯手哈爾濱班列平臺公司共同發運一汽整車，目前已發運110臺。

　　“按照常規方式，每個集裝箱只能裝載2臺整車，我們通過技術改進，改變裝卸手法，現在每個集裝箱可以裝載3至4臺整車，起到了降本增效的效果。”長春國際陸港發展有限公司裝卸班班長王輔旭介紹說，“長滿歐”不斷優化創新整車裝載方案，積累了豐富的運輸操作經驗，目前已形成一整套專業化的汽車運輸模式，為一汽提供了穩定、安全、高效的服務，以全程供應鏈式服務推動吉林省汽車全產業鏈發展。

　　“在中國現有的中歐班列中，開行整車出口的專列并不多。”崔巖巖表示，“長滿歐”出口整車班列，在開啟長春汽車行業物流運輸新通道的同時，也為中國自主品牌汽車出口提供了便利。東北老工業基地吉林以全新姿態拓展對外經貿新路徑，不斷拉動對外貿易的躍升。

　　“一單制”“四位一體”多式聯運 帶動中歐班列更快更強

　　在長春德林木業有限公司會議室里，企業管理層正在討論下一批運往歐洲的貨物總量和運輸方式，最后，大家一致決定，繼續使用“長滿歐”中歐班列運輸貨物。

　　“‘一單制’真是讓我們企業省了不少事，不管中途經過幾個國家，拿著一張運單就可以順利通過，不用換單我們就不用找專人盯著報關和錄入信息了，省時又省力。”長春德林木業有限公司貿易經理王凱一語道破了“長滿歐”的運輸優勢。

　　在長春興隆鐵路口岸，長春國際陸港公司不斷完善服務體系，擴充業務范圍，以新理念、新思路為國內外企業的根本需求提供多種解決方案，提高企業市場競爭力。

　　2019年長春國際陸港與天津港集團共同打造了天津港方向雙向海鐵聯運班列。

　　2023年長春陸港型國家樞紐與大連港口型國家物流樞紐簽訂戰略框架協議，打造吉林陸海互補的外貿國際通道體系。

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　　目前，長春興隆鐵路口岸已經形成涵蓋公路運輸、航空運輸、鐵路運輸、海路運輸的“公空鐵海”四位一體多式聯運物流體系。向北連接滿洲里，向南連接大連港、丹東港、營口港，向東連接琿春，向西連接天津港，向“上”連接各主流貨運機場，中歐班列“長滿歐”成為帶動經濟發展的“黃金”通道。

　　“‘長滿歐’運出去的是商品，運進來的是機遇。”長春一家輪胎企業不斷加強與長春國際陸港合作，通過中歐班列擴大了公司外貿鏈條，促使公司在全國各地的產能紛紛轉向長春。

　　“因為運輸成本問題，我們之前將產能都放在了外地的分公司，中歐班列開通后，從長春發車到歐洲，不但降低了成本，還節省了時間，產能自然要向長春傾斜。”輪胎企業負責人解釋道。

　　值得一提的是，與長春興隆鐵路口岸僅一路之隔的長春興隆綜合保稅區（以下簡稱綜保區），充分利用綜保區境內關外的保稅加工、保稅物流功能和政策、區位優勢，與鐵路口岸進行一體化規劃建設，形成外貿可上下游延伸、內貿有轉換空間的功能一體區，實現了“區港聯動”。

　　綜保區相關負責人表示，“這等同于將綜保區的虛擬口岸功能實體化，將綜保區所具備的保稅港區功能發揮得淋漓盡致。”

　　隨著常態化、品牌化運營，中歐班列與長春市、吉林省產業的對接也更加密切。暢聯國際物流大通道的中歐班列，有力促進外向型經濟發展水平的提升，助力吉林省更好地發揮中國向北開放的重要窗口和東北亞地區合作中心樞紐作用。

　　如今，依托“長滿歐”，長春興隆鐵路口岸申請到了國家鐵路一類口岸、進口整車口岸和進口肉類、進口冰鮮水產品口岸等指定口岸資質，口岸經濟產業形態已經形成。

　　未來，中歐班列將持續助力本地企業深度參與國際經貿合作，不斷暢通“長春造”“吉林造”走向世界的通道，以更高效的運輸方式促進國內國際兩個市場積極聯動，為吉林省實現高水平對外開放貢獻更大力量。