已有近百款車型加入價格戰(zhàn)，降價幅度從幾千元到幾十萬元不等

　　燃油車和新能源汽車紛紛降價為哪般？

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　　近段時間，車市刮起一陣降價風，燃油車和新能源汽車均參與其中，且參與的車企、降價的車型數(shù)量均超過以往。不過，專家指出，汽車產(chǎn)業(yè)關乎地方經(jīng)濟和區(qū)域穩(wěn)定發(fā)展，車企“自殺式”的價格戰(zhàn)不會持久。現(xiàn)在汽車市場已經(jīng)進入創(chuàng)新驅動的競爭時代，車企除了要研究價格策略、品牌策略之外，更要靠技術創(chuàng)新去打造自身的產(chǎn)品體系和競爭格局。

　　從年初特斯拉宣布降價開始，到近日湖北開啟“史上最強”購車補貼季，截至目前，已有近100款車型加入價格戰(zhàn)，燃油車、新能源汽車，自主、合資、獨資等品牌紛紛參與，降價幅度從幾千元到幾十萬元不等。一時間，一場車市降價潮正席卷全國。

　　是什么原因讓這次降價力度如此之大、涉及車企范圍如此之廣？此次降價潮對車市的影響幾何？近日，《工人日報》記者進行了調查采訪。

　　車市降價潮來襲

　　今年初，特斯拉率先拉開價格戰(zhàn)的序幕，隨后賽力斯AITO問界品牌也跟進降價約3萬元，1月17日小鵬汽車官宣整體降幅2萬元~3.6萬元。這股來自新能源汽車的星星之火，迅速轉變?yōu)槿缃竦牧窃髣荨?/p>

　　進入3月，湖北省政府部門與車企推出堪稱“歷史最強”的政企聯(lián)合補貼東風系品牌。一輛原售價21.19萬元的東風雪鐵龍C6，政企綜合補貼9萬元后，僅需12.19萬元；中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，一汽奧迪旗下A6L則在多個門店都有高達8萬元的折扣，且全系均有現(xiàn)車；3月10日，長安汽車旗下長安深藍最高綜合補貼達4.2萬元，一天之前，比亞迪針對宋PLUS車系和海豹推出下訂抵扣購車款活動，變相為兩款爆款車型直接降價6800元和8800元……

　　記者從重慶多家東風雪鐵龍經(jīng)銷商處了解到，重慶地區(qū)也在進行降價，其中C6最多可優(yōu)惠5萬元，多店目前已經(jīng)沒有現(xiàn)車。部分地區(qū)、部分品牌的降價行為已經(jīng)引發(fā)車市的連鎖反應，3月車市的價格競爭異常激烈。記者從重慶多家奔馳門店了解到，店內不少車型有5萬元左右的優(yōu)惠，最高優(yōu)惠可達7萬元。寶馬門店則表示，新能源車最高降幅為10萬元，燃油車最高降幅為7萬元。

　　車企緣何紛紛降價？

　　記者注意到，最近汽車行業(yè)的一波降價潮與以往不同，燃油車和新能源汽車都有參與，且參與的車企、降價的車型數(shù)量均超過以往。

　　“這么大的力度，也都是因為有政府補貼。”重慶一家東風雪鐵龍4S店工作人員說，東風系現(xiàn)在正在遭遇轉型和銷量困境，不然不會用全系降價這種激進的促銷方式。

　　此外，一位業(yè)內人士指出了燃油車降價背后的深層次原因。他表示，被稱為“全球最嚴排放標準”的國六B政策將在今年下半年實施，這為燃油車大規(guī)模去庫存點燃了最終導火索。一旦新標準開始全國執(zhí)行，不符合排放標準的車型不能銷售、注冊、上牌，這意味著部分燃油車的老款車型面臨淘汰。對于燃油車車企來說，現(xiàn)在降價出售，無疑是降低虧損的最好辦法。

　　受疫情和春節(jié)影響，前期燃油車庫存本身就已處于較高水平。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，1月國內汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為60.8%，2月為58.1%，均高于50%榮枯線。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，今年2月新能源車國內零售滲透率為31.6%，環(huán)比提升近7個百分點，新能源汽車的占比不斷上升，令燃油車銷售雪上加霜。

　　因此，上述業(yè)內人士認為，在燃油車購置稅減半政策退出、國六B排放標準實施在即、新能源汽車不斷沖擊、車市整體較為低迷的情況下，燃油車車企只能“留得青山在，不怕沒柴燒”，通過降價促銷來求生存、吃下更多市場份額。

　　新能源汽車方面，在此次價格戰(zhàn)當中，特斯拉和比亞迪更多是優(yōu)勢方的角色，它們對降價的控制力和主動權更大。以特斯拉汽車為例，去年其業(yè)務毛利率為28.5%，而整個行業(yè)平均利潤率大致在8%至10%區(qū)間，特斯拉的成本優(yōu)勢極大，降價空間也最大。

　　特斯拉率先大幅降價，讓剛剛期盼“回血”的一眾新能源車企又不得不轉頭降價，致使新能源車企的經(jīng)營策略由“保利潤”迅速向“保份額”轉變。

　　某新能源車企負責人表示，降價不一定能提升銷量，但能打擊對手。“需求端承壓，不少新能源車企尋求以價換量。超出常規(guī)的降價，會讓其他新能源汽車品牌面臨自身定價的巨大壓力。”重慶市汽車商業(yè)協(xié)會常務副會長陳學勤說。

　　對車市的影響幾何？

　　“本來看好了長安深藍，但是現(xiàn)在降價了，我反而開始猶豫了，因為選擇越來越多。”在重慶長安汽車4S店，正來看車的張先生對記者說，“先不急，再等等看。”

　　降價帶來的觀望效應不容小覷，本來一輛車10萬元，一個月賣5萬輛，現(xiàn)在價格戰(zhàn)打得消費者不敢買，降到9萬元了但可能只賣出去4萬輛。

　　“當下的汽車產(chǎn)業(yè)，無論是傳統(tǒng)，還是新勢力，面對‘紅海一片’的行業(yè)競爭，‘難’已成為各家的常態(tài)。”重慶大學機械與運載工程學院教授郭鋼表示，一些以生產(chǎn)各類結構件為主的傳統(tǒng)汽車零部件配套商，利潤率是比較低的。一旦整車價格下探，配套商利潤將進一步被壓縮，加上自身融資能力不足，可能會面臨更加困難的處境。

　　陳學勤認為，超常規(guī)降價將使過去行業(yè)建立起來的穩(wěn)定商業(yè)預期被打破，從而影響備貨、庫存和物流等商業(yè)環(huán)節(jié)的正常運轉。

　　對此，專家指出，汽車產(chǎn)業(yè)關乎地方經(jīng)濟和區(qū)域穩(wěn)定發(fā)展，車企“自殺式”的價格戰(zhàn)不會持久。在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，企業(yè)加政府空前優(yōu)惠的購車補貼政策，僅是一個類似“雙十一”這樣暫時的促銷活動。

　　重慶工商大學教授莫遠明認為，現(xiàn)在汽車市場已經(jīng)進入創(chuàng)新驅動的競爭時代，車企除了要研究價格策略、品牌策略之外，更要靠技術創(chuàng)新去打造自身的產(chǎn)品體系和競爭格局，這才是長遠之計。（記者李國）