【春運進行時】

　　光明日報記者 丁一鳴

　　“叮當(dāng)，叮當(dāng)……”1月29日凌晨，氣溫-6℃，寒氣逼人。在安徽合肥工務(wù)段運輸車間軌道車庫內(nèi)，陣陣敲擊聲打破了夜的寧靜。

　　47歲的軌道車司機朱丙華頭戴安全帽，身穿黃色工服，左手持?jǐn)z像手電筒，右手緊握檢查錘，正在對軌道車24處重點部件進行作業(yè)前檢查，不一會兒，他額頭沁出汗珠。當(dāng)天，他和車組成員要駕著軌道車從軌料基地運送12根鋼軌到合肥東站，再連夜到另一站回收廢舊軌料。

　　隨著春運來臨，列車開行密度加大，車次增多，鋼軌受沖擊碾壓后容易產(chǎn)生磨耗和擦傷等病害，到達使用壽命，就需要及時更換。軌道車司機要提前把新的鋼軌、水泥枕等軌料運送到施工地點附近，并及時回收廢舊軌料。“我們就是鐵路線上的‘快遞員’，運送的‘郵件’就是這些‘鐵家伙’。”該運輸工區(qū)副工長鄭程打了個比方。

　　12時30分，調(diào)度命令下達。隨著一聲長長的笛鳴聲，司機張德凱啟動軌道車，載著嶄新的鋼軌從軌料基地出發(fā)，前往合肥東站。“駕駛軌道車要眼觀六路、耳聽八方，每遇到一架信號機，駛過一組道岔，穿過一條曲線，司機和副司機都要手比口呼，確認(rèn)信號、加強瞭望，還要密切觀察機車信號和各種儀表，根據(jù)語音提示及時調(diào)整動力、剎車，保證合理速度。”張德凱介紹。

　　通常情況下，每次作業(yè)由兩臺軌道車編成一組，每臺車由司機、副司機兩人駕駛。這次朱丙華擔(dān)任另一臺軌道車司機，遇到上坡地段或運送貨物較多導(dǎo)致動力不足時，還需要再補充動力。

　　16時50分，他們駕駛軌道車緩緩駛進合肥東站，到達指定地點。59歲的起重工王保軍緊盯吊鉤，操作吊車操作桿，緩緩起吊，將新軌料平穩(wěn)放下。“以前，我們的軌道車很簡陋，上下軌料都是靠人扛繩拉。現(xiàn)在裝備更新，只需操作拉桿，就能精準(zhǔn)吊裝軌件。你看，車?yán)镞€配了冰箱、空調(diào)，段里這樣的‘豪華房車’有26臺呢！”王保軍笑著說。

　　“郵件”發(fā)送完畢，天色漸晚。王保軍忙碌著準(zhǔn)備晚飯。“今晚吃紅燒肉，我的手藝工友們吃不膩！”王保軍頗為得意，他還從家里帶來了糖蒜、香腸、臘肉，在桌上一字碼開。今年是王保軍參加的最后一個春運，談及40年來的工作，他神情復(fù)雜，緩緩地說：“小年輕說咱這一行是‘?dāng)[渡俠’，咱也不懂，總歸鐵路平穩(wěn)、旅客平安就好。”

　　吃罷晚飯，笛鳴聲再次響起，軌道車向西駛?cè)ィг跐鉂庖股小?/p>

　　《光明日報》（2024年02月04日 04版）