編者按

　　新能源汽車產業的快速發展讓我國汽車產業顯現出更多新優勢。越來越多的“聰明車”駛上街頭、更清潔環保的氫能源加快“上車”、智能工廠不斷優化汽車制造全流程、陸海新通道建設讓汽車“出海”更順暢……一系列新變化展現出汽車產業向綠色化、智能化、高端化發展的新圖景，而這正是鑄造汽車強國的必由之路。

　　智能之變 車路云一體化讓汽車更“聰明”

　　打開手機App一鍵“召喚”，一輛無人駕駛汽車旋即駛來，將乘客送達目的地后自行離去……春節假期剛過，位于重慶市永川區的西部自動駕駛測試基地傳來好消息：投用一年多的52臺商業運營自動駕駛出租車，跑出新的里程紀錄——累計達290萬公里。

　　“自2019年起，我們就開始進軍自動駕駛這一前沿賽道。截至今年1月，已開放永川全域1576平方公里、雙向1385公里測試道路，實現全場景智能網聯汽車示范運行。”永川城市發展集團有限公司副總經理熊祖品說，圍繞智能網聯汽車產業鏈，目前已集聚百度智行、酷哇科技、聚速毫米波雷達等10余個企業及項目。

　　走進重慶高新區，投資6億元、覆蓋超200公里城市道路的智能網聯汽車示范區已見雛形。近期投用的4條自動駕駛接駁線路，正有序運行。記者看到，自動駕駛巴士自主轉向、變道，遇到車輛加塞時自動減速避讓……

　　“路口安裝有傳感器、攝像頭等路側設備，車上安裝了車載終端，兩者配合讓行車更智慧更安全。”重慶高新區城市建設事務中心相關負責人表示，車端和路端收集到的信息，還會被傳輸到云控平臺，幫助車輛計算最優通行方案、優化道路紅綠燈秒數設置，大幅提升交通效率。

　　“隨著政、企、研協同發力，智能網聯關鍵技術加快突破，汽車日益成為城市中移動的‘神經元’，智慧交通藍圖初步顯現。”招商局檢測車輛技術研究院有限公司黨委書記、CEO閔照源介紹，近年來，國內L2級輔助駕駛車型已廣泛應用，多家車企已做好量產L3級輔助駕駛車輛的準備，“近年來，經我們檢測發放自動駕駛測試牌照的車型就達20余個。”

　　工信部公布的相關數據顯示，2023年上半年，我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車市場滲透率達到42.4%；截至去年底，全國已建設17家國家級測試示范區、7個車聯網先導區，開放測試示范道路2.2萬多公里。

　　多地加快開展車路云一體化等技術應用，打造更加智慧的出行體驗。北京自2020年啟動建設全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區，已實現160平方公里的智能網聯道路和智慧城市專網全覆蓋。武漢今年1月宣布將開啟規模化無人駕駛商業運營服務，打造全球領先的無人駕駛運營區。

　　在汽車制造重鎮重慶，政府、車企、智能網聯技術企業等協同發力，全力打造自動駕駛“生態系統”。長安汽車、賽力斯等整車企業，以及招商車研、西部智聯等研發檢測企業，接續實現L3至L4級的自動駕駛相關技術突破。多個區縣加快探索“政策先行+車輛測試+示范運營+產業集聚”的發展路徑，永川構建智慧交通大腦，城區交通擁堵程度下降11%；兩江新區打造信號燈綠波通行、行人過街檢測、無人環衛清掃等30余種車聯網應用。

　　國家智能網聯汽車創新中心云控平臺部技術總監杜孝平表示，隨著“車路云一體化”應用不斷完善和推廣，我國智能網聯汽車產業將加速崛起，人們將步入更加智能、便捷和安全的交通出行新時代。

　　路徑之變 氫燃料電池汽車加快應用推廣

　　在一派繁忙的成渝高速公路上，重慶汽車消聲器有限責任公司司機楊文斌駕駛一輛氫燃料電池汽車從重慶駛向成都。“這輛車加氫后能跑500多公里，動力強勁，載重爬坡時不存在降擋情況。”

　　如今，在成渝高速廊道上，每天都有上百輛氫燃料電池汽車在疾馳。而這背后，正上演著一場氫能源開發應用帶來的降碳新場景。

　　2022年，我國發布《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035）》，明確了氫能作為未來國家能源體系的重要組成部分。自此，各地持續推動氫能在交通、建筑、儲能等領域應用。

　　西部制造重鎮重慶，近年立足氫能資源與汽車產業優勢，加快氫燃料電池汽車關鍵技術和產品研發，蓄力培育新產業增長點；同時，積極布局制氫、加氫設施，持續拓展氫能應用，與四川共同打造“成渝氫走廊”。

　　近日，記者走進位于重慶九龍坡區的博世氫動力系統（重慶）有限公司展廳，只見一件件關鍵技術指標達到行業領先水平的氫動力產品集中展示。

　　“氫動力系統是氫燃料電池汽車的‘心臟’。我們已經實現75千瓦到190千瓦氫動力模塊量產應用，300千瓦的產品已進入車輛驗證階段，年內有望小批量生產。”公司副總經理熊小勇說，2023年公司研制的氫動力總成產品出貨量達1000多臺，位居國內前列；搭載其氫動力系統的商用車先后投放重慶、北京等10多個省市，實際總運營里程超過400萬公里。

　　在慶鈴汽車股份有限公司，從4.5噸至18噸不同規格的氫燃料商用車一字排開。“我們今年將加快推動重型氫動力卡車研發及銷售，并將把市場拓展至長江經濟帶及西部陸海新通道沿線。”公司氫能源營銷總監曾柯表示，迄今慶鈴汽車累計銷售500余輛氫燃料電池汽車，降碳效應加快顯現。

　　一批制氫、加氫設施也加快在成渝地區布局。2023年12月，西南地區最大的車用氫氣供氫中心——3000標準立方米/小時氫燃料電池供氫加氫項目，在重慶長壽區建成投運。“每日可滿足260輛氫燃料物流重卡用氫需求，預計每年可助力減少二氧化碳排放量2.7萬噸。”中國石化銷售重慶石油分公司副總經理劉華斌說。

　　氫燃料電池汽車推廣應用，一頭連著減污降碳，一頭連著產業發展。為此，我國加快推進公交車、物流車等示范運營。截至2023年年底，重慶已累計推廣氫燃料電池汽車306輛。根據“成渝氫走廊”發展規劃，兩地2025年前將累計投入約1000輛氫燃料電池物流車。

　　業內認為，氫燃料電池汽車等在大載重、長續航、高強度場景的加快應用普及，將不斷推動交通運輸領域減污降碳，助推綠色低碳發展。

　　制造之變 “未來工廠”再造汽車生產流程

　　近日，記者走進位于重慶兩江新區的重慶三一智能裝備產業園，看到在一派繁忙的車間里，智能生產線上的機器人不停揮舞著手臂。

　　“工廠目前有超過700臺機器人從事焊接等工作，產線基本實現了生產檢測無人化。”三一重機（重慶）有限公司總經理鄧荊輝說，三一重機在重慶的這家智能化“燈塔工廠”24小時運行，安靜高效。

　　“隨著數字技術、新能源、新材料等的不斷突破，我國制造業高端化、智能化、綠色化發展迎來重大機遇。”重慶市經信委副主任趙斌說。

　　據了解，作為西部制造重鎮的重慶，目前累計建成144個智能工廠和958個數字化車間。

　　記者走訪發現，這些充滿“未來感”的工廠，還利用智能化努力重構研發、生產、管理、服務各環節。“借力智能化，我們對工藝流程進行了集成再造。”賽力斯新工廠負責人介紹，比如，將一款車型其中的222個零部件集成為10個一體化壓鑄零部件，零部件數量下降95%，連接點數量減少1440個下降了70%，從而有效保證了車輛的高可靠性。

　　一些制造企業依托智能化探索定制化、柔性化生產模式，更好滿足產品加速迭代和客戶的個性化需求。

　　今年1月，重慶正式發布《重慶市工業產業大腦建設指南（1.0）》，加快構建“產業大腦+未來工廠”新生態，規劃到2027年，建設超過20個行業大腦、超過20個未來工廠，以及逾40個智能工廠、逾400個數字化車間。

　　“在加快打造大型‘未來工廠’的同時，量大面廣的中小企業也是數字化轉型的重要主體。”趙斌說，重慶還將推動實施7個制造業“一鏈一網一平臺”試點示范，帶動2200余家中小企業轉型升級。

　　通道之變 汽車產業鏈搭上“出海”新通道

　　近日，龍年首趟西部陸海新通道進口冷鏈班列，抵達重慶江津區小南埡鐵路物流中心，重慶與東盟跨境鐵路冷鏈通道邁進“雙向對開、常態運行”階段。

　　“開年以來，陸海新通道非常繁忙，1月份我就開行了10多趟班列，把大量載貨集裝箱拉到湖南懷化，交給鄰省同行接續運行。”成為西部陸海新通道貨運列車司機5年多來，胡鴻鵬見證了這條通道的快速發展。

　　長期以來，西部內陸地區的貨物輸往海外市場，通常需要先向東運至沿海，再行轉運，動輒耗時一兩個月。物流短板不僅制約商品“走出去”，也讓不少投資者“望西卻步”。2017年，西部陸海新通道開通運行，逐步打破了這一困局。

　　西部陸海新通道，以重慶為運營中心，各西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、云南等地出境。截至2023年年底，這一通道已通達全球120個國家和地區的490個港口。

　　西部陸海新通道覆蓋范圍不斷拓展，開行班列數量持續增長，帶動西部內陸省市加快融入全球大市場。

　　“新通道時效更快，成本不高于江海聯運，讓企業堅定了出海信心。”賽力斯集團海外事業部副總經理劉利穎說。

　　“開行之初班列貨物只有幾十種，現在已涵蓋電子產品、整車及零部件、食品等領域的近千種產品。”胡鴻鵬說。

　　依托西部陸海新通道，各類優質產業資源加快向西部內陸匯聚。截至目前，重慶口岸和重點樞紐周邊，已集聚汽車制造、電子信息、裝備制造、醫藥等企業近萬家。

　　跨境電商、跨境消費等新型開放業態也加速發展。2023年，重慶首個跨境電商“一店多態”新零售展示體驗門店，在陸海新通道國際消費中心開業；今年春節，在兩江新區、江北區、渝中區，越來越多的離境退稅商店為海內外游客提供了更多消費新選擇。

　　2024年重慶市政府工作報告提出，今年將繼續深入實施西部陸海新通道五年行動方案，統籌推動基礎設施“硬聯通”和規則標準“軟聯通”，持續釋放“通道+經貿+產業”聯動效應。

　　（本稿件由記者張桂林、黃興、伍鯤鵬撰寫）