作者：趙志疆

　　“明明60V卻冠以‘48+V’，而72V則成了‘48++V’，這合規嗎？”近日，上海市民周女士向當地媒體反映，某電動自行車專賣店的行為讓人實在看不懂，“這些車安全可靠嗎？”

　　《電動自行車安全技術規范》明確規定，電動自行車的車速最高不得超過25km/h，蓄電池標稱電壓小于或等于48V。但記者在調查走訪中發現，多家著名品牌的電動自行車門店，都在公開銷售超標電動自行車，其“瞞天過?！钡恼袛狄踩绯鲆晦H——以“48+V”“48++V”標注分別對應電壓60V、72V，更離譜的是，無論車輛跑多快，儀表盤上永遠不會超過25公里。

　　如此自欺欺人的做法，何以招搖過市？原因很簡單，店家不僅能現場炮制合格證、3C認證證書，而且會對電動自行車進行一系列改裝，例如更換鞍座、加裝腳踏、調換電瓶，以此來應付車管所的查驗。待到上牌成功之后，一切再恢復原樣。

　　此舉看似繞過了相關部門的監管，實際上是將購買者置于了危險的境地——購買超標電動自行車所面臨的從來都不只是法律風險，同時還有巨大的使用風險。據國家消防救援局統計，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起。另有數據顯示，80%的電動車火災是在充電時發生的，其中很大一部分都是源于非法改裝。

　　近年來，由電動自行車引發的事故不斷增多，多次造成重大人員傷亡和財產損失事故。國家強制性標準的出臺，正是為了最大限度保障公共安全和利益。然而，為了能讓電動自行車跑得更快，也為了能賺取更多的利益，一些商家明目張膽地銷售違規改裝車輛，給公共安全造成巨大威脅和隱患。對于此類“掛羊頭賣狗肉”的做法，有必要加強監督檢查力度，依法依規予以嚴厲打擊。

　　與此同時，電動自行車品牌方也有必要完善內部管理，加強企業責任與社會責任。記者在調查中發現，某些超標電動自行車在品牌官網或旗艦店被歸入“電動摩托車”，但在線下門店中，這些產品卻往往被“大動手腳”。由此很容易使人懷疑：這到底是門店在私自“玩火”，還是品牌方在姑息縱容？很顯然，要想擺脫姑息縱容的嫌疑，品牌方需要加強對門店的管理，以健全的內部管理筑牢公共安全的第一道防線。

　　另外值得一提的是，那些經過改裝的超標電動自行車，何以輕易通過相關部門的查驗，并且獲得上路行駛的牌照？盡管店家費盡心思，超標電動自行車的外觀還是會留下改造的痕跡，而臨時加裝的腳踏裝置，更是多半形同虛設。如果查驗機構能夠從嚴把關，超標電動自行車蒙混過關的概率將大大降低，這也不失為打擊非法改裝的“釜底抽薪”之策——倘若非法改裝注定無功而返，逐利的商家還會做這樣的“無用功”嗎？

　　數據顯示，國內電動自行車數量已超過3.5億輛，平均每4人中就有1人擁有一輛電動自行車。電動自行車合規與否，直接關系到公共利益，每一個強制性的技術標準和管理規定，都必須得到嚴格執行。只有生產者、銷售者、監督者各司其職、各盡其責，才能守護公共安全，維護行業健康發展。（趙志疆）