進入“十四五”時期，如何讓“軌道上的京津冀”跑出更高質量的“加速度”？全國政協委員、北京交通大學教授鐘章隊建議，進一步提高京津冀地區軌道交通智能化水平，率先構建面向交通的新一代信息基礎設施，推動不同軌道交通之間互聯互通、融合發展、有序銜接、無縫換乘。

　　近年來，乘著協同發展的東風，京津冀三省市以交通一體化作為率先突破的重點領域，著力推進交通基礎設施建設和互聯互通，一條條線路、一項項工程建設從藍圖變為現實。鐘章隊說，以干線鐵路和城際鐵路為主骨架的多層級軌道交通網已初具規模，公路交通網絡日益完善通暢，機場群、港口群發展達到國際先進水平。但在空鐵、空空、港鐵等多種交通方式融合、協調、協同等方面還存在許多體制機制問題，服務站城融合、產城融合、供應鏈、產業鏈等方面仍有待提高；城市快行交通與慢行交通還存在銜接不暢、換乘困難等問題。

　　鐘章隊建議，加強頂層設計，國家有關部門加強指導，京津冀三地聯合制定不同交通方式一體化發展的新型基礎設施建設(新基建)方案，大力推進區域鐵路、都市快軌和城市軌道交通之間的互聯互通、融合發展、有序銜接、無縫換乘，促進不同軌道交通運輸之間的網絡化、信息化、數字化和智能化水平不斷提高，構建更高水平的市域、都市圈綜合軌道交通網絡，以區域交通的高質量發展為打造更高水平的“軌道交通上的中國”提供樣板。

　　“新基建概念很大，要先打好基礎，率先構建面向交通的新一代信息基礎設施，提高三地軌道交通智能化水平。”鐘章隊建議，采用5G、AI、數據中心、區塊鏈等新IT技術，打造互聯互通的“信息高速公路”和“信息高速鐵路”。

　　“因為缺少軌道交通行業5G專用頻率，新一代綜合交通信息基礎設施建設滯后，制約了智能鐵路、智慧城軌發展。”鐘章隊說，國家應試點在京津冀地區軌道交通行業頒發5G專用頻率，開展5G—M城市軌道交通、5G—R城際高鐵綜合寬帶移動通信示范應用，推動軌道交通融合基礎設施發展，保障不同交通運輸方式的移動技術裝備實現互聯互通和跨線路運行，使軌道交通更安全、更高效、更經濟、更便捷、更綠色。