央廣網(wǎng)北京9月6日消息（記者富賾）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞超鏈接》報(bào)道，歐洲航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)近日證實(shí)，一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的英國(guó)公司為空客A320和波音737飛機(jī)提供了偽造或來(lái)源不明的發(fā)動(dòng)機(jī)維修零部件。這家公司是總部位于倫敦的AOG Technics公司，其所分銷(xiāo)的許多飛機(jī)零部件的授權(quán)放行證書(shū)都是偽造的，而那些本應(yīng)提供零部件的供應(yīng)商也沒(méi)有出具相關(guān)證書(shū)。目前，尚不清楚偽造零部件的數(shù)量有多少，也不清楚有多少架飛機(jī)可能受到影響。

　　飛機(jī)需要通過(guò)哪些認(rèn)證？怎么保證質(zhì)量？怎么零件還能造假？有什么方法能夠消除由此產(chǎn)生的安全隱患？

　　假冒零件進(jìn)入供應(yīng)鏈絕非小事

　　《航空知識(shí)》雜志主編王亞男介紹，飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造廠商下游都有數(shù)百家零部件供應(yīng)商，這些供應(yīng)商要想被納入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，必須經(jīng)過(guò)多年的審核和考驗(yàn)，取得飛機(jī)制造廠商和民航管理機(jī)構(gòu)的聯(lián)合認(rèn)證，其所提供的零部件也要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)甚至試飛。

　　在供應(yīng)商進(jìn)入供應(yīng)鏈后，還有相應(yīng)的追溯機(jī)制。供應(yīng)商生產(chǎn)的每一個(gè)零件，其材料來(lái)源、加工工序、交付時(shí)間等都有數(shù)據(jù)記錄。如果飛機(jī)的某一零部件發(fā)生故障，都能一直向前追溯到生產(chǎn)企業(yè)。

　　王亞男表示，如今航空業(yè)的安全靠的就是這樣的機(jī)制保證，而此次零件造假事件之所以引起重視，就在于這一事實(shí)一旦被認(rèn)定，就意味著這種機(jī)制受到了污染或破壞，很可能威脅航空運(yùn)輸業(yè)的安全。

　　此次不明來(lái)源發(fā)動(dòng)機(jī)零件的使用，輕則可能導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法持續(xù)飛行，需要備降或迫降；重則會(huì)造成惡性飛行事故。更為麻煩的是，這些零件的使用壽命不可預(yù)測(cè)，使得飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)處于不可預(yù)知的故障隱患狀態(tài)。

　　交給第三方？自己檢修行不行？

　　飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造商本身并不制造和生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)都是由業(yè)內(nèi)知名發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)提供貨源。因此，航空公司雖然有自己的維修系統(tǒng)，但僅限于一般的例行檢修，包括發(fā)動(dòng)機(jī)維修在內(nèi)的專(zhuān)業(yè)檢修必須指定給具有發(fā)動(dòng)機(jī)維修資質(zhì)的企業(yè)。而這類(lèi)企業(yè)的數(shù)量在全球范圍內(nèi)并不多，維修發(fā)動(dòng)機(jī)所獲取的配件也都來(lái)源于指定的供應(yīng)商，渠道同樣非常嚴(yán)格。

　　世界著名的航空維修企業(yè)幾乎在各大洲的主要航空樞紐國(guó)家都有基地，在每個(gè)服務(wù)點(diǎn)位也都有自己的維修人員和零部件供應(yīng)能力，并能保證在規(guī)定時(shí)限內(nèi)完成規(guī)定水平的維修并非一日之功，通常這些企業(yè)能走到今天至少經(jīng)歷過(guò)半個(gè)世紀(jì)的磨煉。

　　層層檢查保障安全飛行

　　在飛機(jī)的日常運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)有相應(yīng)的監(jiān)測(cè)手段確保各個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。一是在飛機(jī)上安裝各類(lèi)傳感器。比如發(fā)動(dòng)機(jī)有一套健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)速、溫度、滑油壓力等，相關(guān)數(shù)據(jù)在飛行之后或飛行過(guò)程中提供給維修人員或飛行人員作參考。

　　二是在地面也有維修人員使用專(zhuān)業(yè)的自動(dòng)化檢查設(shè)備，比如將設(shè)備接入檢修接口，能夠?qū)︼w機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行探查。這類(lèi)檢查一般出于例行檢修，如果出現(xiàn)偶發(fā)問(wèn)題，還是需要拆掉檢修蓋板，對(duì)其中的系統(tǒng)進(jìn)行定向檢查。

　　航前航后檢查也是必備程序。每次檢查時(shí)都有檢查單，項(xiàng)目包括飛機(jī)外觀檢查、發(fā)動(dòng)機(jī)外觀檢查、外露部件檢查以及溫度壓力等數(shù)據(jù)的檢查，每一個(gè)項(xiàng)目也絕非拍腦袋決定，都是在飛機(jī)研制過(guò)程、試飛過(guò)程和長(zhǎng)期服役的使用經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上列出來(lái)的。如果檢查單的各個(gè)項(xiàng)目都確定沒(méi)問(wèn)題，那么飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)也不會(huì)有大的紕漏。