中新網杭州6月11日電(記者 張煜歡 實習生 王蒙 通訊員 尚書群)日前，在“綠水青山就是金山銀山”理念的發源地--浙江湖州，長三角一體化發展重大項目·滬蘇湖鐵路開工儀式舉行。滬蘇湖鐵路上海段、江蘇段的開工建設動員會，以視頻連線和三地同時開工的形式，拉開了滬蘇湖鐵路全線開工建設的序幕。

　　位于長江三角核心腹地的滬蘇湖鐵路，始于上海市虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線長度約163.8公里。這條靈動穿梭于城市與水鄉間的“游龍”，給長三角地區的人們帶來了生活新遐想。

　　立項：“五年磨一劍”

　　自古以來，滬蘇湖地區得江南水鄉舟楫之便，極大地促進了區域經濟發展。然而如今，水運交通日漸式微，鐵路、公路等交通方式迅猛發展，富甲一方的蘇湖地區交通優勢不再。如何再造交通優勢、重鑄昨日輝煌？這成為蘇湖民眾一個美好的向往。

　　其實早在2008年，國家《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》就將湖蘇滬(現為滬蘇湖)鐵路納入該規劃，但前期推進卻十分困難。

　　作為該項目前期推動的全程參與者和跟蹤者，湖州市鐵辦主任陸永春深感開工的來之不易，“自2014年9月啟動滬蘇湖鐵路前期至開工，已有五年8個月時間了。”

　　他介紹，一方面，沿線民眾期盼滬蘇湖鐵路開工的呼聲十分高漲，每年全國兩會期間轉辦提案中有不少關于呼吁加快推動滬蘇湖鐵路建設；另一方面，線路走向、站點設置、環評執行標準以及站房功能布局等意見分歧，造成項目前期推進步履艱難，使得項目連續四年(2016-2019年)列為國家計劃開工項目卻均無法實現。

　　為推動滬蘇湖鐵路早日開工建設，沿線的上海、浙江、江蘇一市兩省和國家鐵路集團緊密配合，主要領導多次溝通協調。疫情發生以來，更是通過視頻連線等形式加大溝通協調的力度。

　　“項目啟動以來，指揮部多次向‘一市兩省’請示匯報，及時協調解決滬蘇湖鐵路征地拆遷、外電建設、市政配套等重難點問題，為加快項目推進創造了有利條件。”中國鐵路上海鐵路局集團公司總經理應慧剛說。

　　作為滬蘇湖鐵路項目建設單位，上海鐵路樞紐工程建設指揮部也通過強化路地協同、建立溝通機制、加快要件辦理，先后完成了項目水土保持方案、環評報告通航行政審批、建設用地和土地綜合開發協議簽訂工作，加快了滬蘇湖鐵路的“催生”速度。

　　選線：最大限度保護文物、生態

　　滬蘇湖鐵路的開工建設，終于圓了長江三角核心區域一個期盼已久的美麗夢想。然而同其他高鐵不同的是，滬蘇湖鐵路跨越了眾多的自然保護區和人文舊址，這也讓高鐵規劃師們不知從何落筆。

　　談及滬蘇湖鐵路選線設計，中鐵第四勘察設計院工程師陳國權感慨萬千。“這條鐵路穿越的地區景區密布，古跡眾多。僅南潯古鎮就有小蓮莊、嘉業堂等國家、省市級重點文物保護單位100多處，給高鐵線路的選線帶來了重重困難。”

　　如何才能勾畫出一條經濟便捷的高鐵，又能最大限度地繞避這些美若畫卷的景區和文化遺存，成為高鐵設計師、地方政府和建設單位的共同責任。

　　“對確實無法繞避的景區景點，滬蘇湖鐵路采用了隧道下穿的方式，力求減少對風景名勝區、人文和自然保護區的影響。”陳國權介紹，在線路走向及車站設置上，設計師們秉承著既有利于吸引客流，又盡可能兼顧沿線經濟據點的設計原則，最大限度地適應了城鎮體系規劃和城市總體規劃的要求。

　　陳國權說，穿越長三角生態綠色一體化發展示范區的滬蘇湖鐵路，以最大限度的生態保護措施，力求成為一條資源節約型、環境友好型鐵路。

　　展望：區域發展的“新引擎”

　　“走遍江南九十九、不如南潯走一走，作為上海市民最喜愛的短途旅行目的地之一，我們最大的愿望就是高鐵旅游專列能夠早日駛入南潯。”湖洲市南潯區旅游集團負責人說。

　　“滬蘇湖鐵路經過的沿線地區經濟發達、城鎮密集、人口眾多，產業特征明顯，城鎮之間經濟聯系密切、人員往來頻繁，呈現出出行頻率高、短途為主、出行目的多樣的鮮明特點，各種層次的城際間客流需求強勁。”中國鐵路上海局集團公司黨委書記、董事長侯文玉說。

　　他表示，滬蘇湖鐵路不僅完善了通道綜合運輸體系，緩解了公路交通壓力，而且形成了長三角與中西部地區新的鐵路客運通道，對于發揮長三角地區經濟輻射和帶動作用、加快推進皖江城市帶承接產業轉移示范區建設、促進區域社會經濟一體化發展具有重要意義。

　　展望未來，這條“游龍”將在長三角核心區域構建起一條快速高鐵廊道，成為一條滿足區域民眾美好生活向往的“幸福線”、城際軌道交通網的“骨干線”、助力區域經濟社會發展的“黃金線”。(完)